7.2. Починочные материалы
Для ремонта шин применяют две группы починочных материалов: резиновые и резинотканевые. К резиновым починочным мате риалам относятся: протекторная листовая резина— используется для заполнения поврежденных мест протектора и боковин и для создания новой беговой дорожки протектора; прослоенная листовая резина применяется для заполнения поврежденных мест каркаса и как прослойка между каркасом и починочным материалом; камерная листовая резина—при меняется для ремонта камер; брикетная листовая резина — при меняется для ремонта камер в дорожных условиях; теплостойкая листовая резина — применяется для изготовления и ремонта варочных мешков; протекторная профилированная резина — применяется для частичного или полного протектора), а поставляется промышленностью в виде заготовок на одну соответствующую покрышку, как правило, в комплекте с прослоенной резиной)
К резинотканевым починочным материалам относятся: прорезиненный корд применяется. для ремонта каркаса покрышки и для ремонта и заготовления варочных мешков; прорезиненный чефер — применяется для ремонта бортов покрышки и изготовления фланцев для камер; пластыри — ступенчатые крестообразные заплаты, изготовленные из прорезиненного корда путем на холодной полосы корда на другую под прямым углом. Полосы корда должны плотно прилегать друг к другу и каждая последующая полоса должна перекрывать предыдущую по длине на (20±5 мм и по ширине на 10±3 мм.) Пластыри выпускаются невулканизированными и подвулканизированными. С выпуклой ступенчатой стороны пластыри обкладываются невулканизированной прослоенной резиной толщиной 0,7 мм. Пластыри имеют четное число слоев корда. Размёры их находятся в пределах 200Х200 до 430Х430; манжеты — починочный материал, изготовленный из исправной части каркаса утильных покрышек. У этих покрышек обрубаются борта, отдирается протектор, и освобожденный каркас расслаивается на 4... б -слойные полосы, которые разрезаются на манжеты соответствующего размера. Кромки манжет срезают на нет так, чтобы ширина среза на один слой составляла около 7...8 мм. Манжеты применяются при ремонте покрышки, если ее каркас имеет повреждения размером более 100 мм.
7.3. Местный ремонт покрышек
Технологический процесс устранения местных повреждений включает в себя следующие операции: очистку и мойку, сушку, подготовку к ремонту, шероховку, подготовку починочного материала, промазку клеем и сушку, заделку повреждений, вулканизацию отделку и контроль.
Очистку и мойку производят в специальных моечных машинах или вручную теплой водой при помощи жестких волосяных щеток.
Сушку производят в течение 2...24 ч в специальных сушильных камерах, оборудованных вентиляцией, при температуре. 40.. .60°С. При отсутствии сушильной камеры этот процесс может длиться 2... З суток. Сушка является весьма ответственной операцией, так как оставшаяся влага при вулканизации об разует паровые мешки, которые при водят к расслоению каркаса.
Подготовка поврежденных участков предусматривает удаление из покрышки инородных тел и вырезку поврежденных участков. Вырезку производят для выравнивания ре монтируемого участка и очистки его, от поврежденных резины и корда.
Рис. 7.3 Виды вырезов поврежденной покрышки:
а)- внутренний конус б)- наружный конус в)- встречный конус г)- ступенчатая рамка
1-протектор 2- брекер 3- каркас.
Применяют следующие способы вырезки (рис. 7.3): наружным конусом, внутренним конусом, встречным конусом и в рамку. При несквозных повреждениях вырезку ведут на глубину повреждения: наружным конусом, если повреждена наружная часть покрышки, внутренним конусом — при повреждении внутренней части покрышки. При сквозных повреждениях применяют вырезку встречным конусом. Этот способ используют для покрышек грузовых автомобилей, а так же легковых, если повреждение более 100 мм. Если повреждение покрышки легкового автомобиля менее 100 мм, то наружное повреждение вырезают наружным конусом, а внутреннее — в рамку. Контур вырезки должен быть минимален. Неповрежденный материал не удаляют. Края повреждения срезают под углом 45° к центру.
Поврежденные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой, на верстаке с применением борторасширителей, металлических вставок и др. Вырезка встречным конусом осуществляется путем вырезки каркаса внутренним конусом с последующей вырезкой наружным конусом протектора брекера.
Вырезка в рамку заключается ступенчатом удалении слоев каркаса — величина ступенек 20,0 мм вдоль нитей корда и 10,0 мм поперёк. Последний нижний слой каркаса остается нетронутым. После вырезки контролируют влажность каркаса в месте ремонта специальным индикатором. Покрышки, влажность которых превышает установленный предел (6%), подвергают сушке.
Шероховка производится для улучшения промазки ремонтируемого места рёзиновым клеем и увеличения поверхности контакта с починочным материалом. Места повреждения в каркасе и брекере шерохуют дисковой проволочной щеткой (рис. 7.4,а), а в протекторе и боковине — фигурными шарошками (рис. 7.4,6, в), закрепленными на конце гибкого вала шероховального станка, и затем очищают пылесосом от пыли.
Рис. 7.4 Виды шарошек
При шероховке каркаса во избежание повреждения корда щетка должна передвигаться вдоль нитей корда от края к центру повреждения. Границы шероховки намечают мелом с учетом превышения размеров вырезки на 5... 10 мм во все стороны. После шероховки поверхность должна быть матовой, иметь ровный ворс, не должно быть следов подгорания, разлохмаченных нитей, резких переходов.
Подготовка починочного материала заключается в предварительной заготовке пластырей, манжет, под манжетников по форме вырезки. Манжеты подвергают шероховке со всех сторон.
Промазка клеем и сушка — это наиболее ответственная операция, от качества выполнения которой зависит прочность связи ремонтируемого места покрышки с починочным материалом.
Клей приготавливают растворением клеевой резины в бензине Б-70. Применяют клей малой концентрации, в котором соотношение резины и бензина (по массе) составляет 1 : 8, и высокой с соотношением составляющих 1: 5. Наносят клей пульверизатором или кистью из тонкой щетины тонким равномерным слоем.
Первоначально клеем малой концентрации покрывают ремонтируемые участки на внутренней, затем на наружной поверхности, а также манжеты. Последующую сушку производят в сушильном шкафу при температуре 30.. .40°С в течение 25. . . 35 мин или при комнатной температуре в течение 1 ч. Вторую промазку осуществляют клеем высокой концентрации с просушкой при той же температуре только в течение 35. . . 40 мин.
Резиновые починочные материалы обычно только освежают, т. е. протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. В случае потери ими клейкости их промазывают клеем малой концентрации и сушат. Хорошо просушенная покрышка не должна пахнуть бензином, и волоски щупа-кисточки не должны прилипать к намазанной поверхности.
Заделка повреждений — это процесс наложения подготовленного починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прокаткой роликом. Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают с наружной.
Рис. 7.5 Схема заделки повреждений
I— в рамку, II — встречным конусом, III — наружным конусом, IV — внутренним конусом; 1- протекторная резина; 2- прослоечная резина толщиной 0,7 мм; 3- прослоечная резина толщиной 2,0 мм; 4- вставка корда; 5- пластырь или манжеты
При заделке сквозных повреждений (рис. 7.5) стенки отверстий обкладывают прослоенной резиной толщиной 0,7 мм. Такой же резиной обкладывают починочные материалы: манжету (выпуклая сторона), под манжетник (с обеих сторон), пластырь (ступенчатая сторона). Прослоенная резина обеспечивает хорошую связь ремонтируемого участка с починочным материалом. После обкладки прослоечной резиной поврежденный участок заделывают протекторной резиной (вырезанные места в протекторе и брекере) и прослоечной резиной толщи ной 2,0 мм (вырезанные места в каркасе). Манжеты и пластыри накладывают так, чтобы направление нитей корда их наружного слоя сов падало с направлением нитей наружного слоя покрышки. Их накладывают постепенно (для предотвращения воздушных пузырей), затем прикатывают роликом, а края покрывают прослоечной резиной толщиной 0,7 мм. Затем проверяют плотность прилипания починочного материала, а места вздутий прокалывают шилом для,, выпуска воз духа.
При вырезке в рамку на все ступеньки укладывают прослоечную резину толщиной 0,7 мм и прикатывают роликом. Затем последовательно накладывают (вставляют в рамку) ряд заплат. Последний верхний слой должен, перекрывать края рамки на 30.. .50 мм во всех направлениях.
При заделке наружных повреждений г все ремонтируемое место обкладывают прослоечной резиной толщиной.0,7 мм а по углублениям в каркасе — прослоечной резиной толщиной 2,0 мм. Поврежденный участок протектора заполняют протекторной резиной. Починочная резина должна, быть выше поверхности покрышки на 2.. .3 мм со скосом на краях для обеспечения опресовки при вулканизации. Края наложенных, манжет, пластырей и вставок корда следует перекрывать ленточной прослоечной резиной толщиной 0,7 мм. Заделка ремонтируемого участка не должна увеличивать толщину покрышки, так как это приведет к дисбалансу шины и излишнему расходу материала,
В настоящее время для заделки местных повреждений применяют шприц-машины, при помощи которых в полость поврежденных мест покрышки выдавливается подогретая резиновая масса. Этот способ обеспечивает высокое качество ремонта (гарантированный пробег шин повышается на 25%), а также обеспечивает более высокую производительность и уменьшает расход материалов.
Вулканизация осуществляется для создания прочного соединения участков покрышки с починочным материалом, превращая их в монолитную прочную и эластичную массу. Вулканизация ведется при температуре (143±2) °С и давлении около 0,5 МПа. Процесс вулканизации состоит из времени прогрева материала и времени самого процесса и продолжается 30... 180 мин в зависимости от толщины ремонтируемого участка и характера повреждения.
Вулканизация производится в специальных аппаратах с паровым или электрическим подогревом и рабочими. органами мульдой или сектором (рис. 7.6)
Рис. 7.6. Аппараты для вулканизации покрышек:
а — мульда, б — сектор;
1- корпус; 2- прижимное устройство; З- корсет; 4- покрышка; 5- паровая камера; 6-штуцер для подвода пара; 7- устройство для затяжки корсета; 8- бортовые накладки.
Для вулканизации покрышек со сквозными и наружными повреждениями применяют мульды, а с внутренними повреждениями сектор. Необходимые давление и температура создаются при помощи варочных мешков, которые изготавливают из теплостойкой листовой резины. Их вкладывают в полость покрышки в месте вулканизирует участка и. наполняют па ром. Для предотвращения соприкосновения покрышки с рабочими органами вулканизационных аппаратов их поверхности припудривают тальком.
Отделка — это процесс удаления излишков резины и заусенцев, снятия. всех неровностей при помощи шероховки. Шины, идущие на восстановление протектора, отделке не подвергаются.
Контроль качества ремонта по крышки осуществляют внешним осмотром. На отремонтированные участке покрышки не должно быть отслоений починочного материала, утолщений, искажения формы, недовулканизации, складок. На поверхности отремонтированного участка допускается наличие одной раковины или поры размером до 10,0 мм и глубиной до 2,0 мм.