4.3. Сборка прессовых соединений

При восстановлении деталей способом ремонтных размеров (замена вала ротора электродвигателя, подшипников скольжения) пользуются методом запрессовки. При запрессовке охватываемую деталь под давлением вводят в отверстие охватывающей детали. Детали небольших размеров запрессовывают вручную легкими ударами молотка по головке оправки. Последний удар

-38-

должен быть сильным и резким.

Иногда при запрессовке применяется термопосадка — нагрев охватывающей детали или охлаждение охватываемой.

Перед запрессовкой деталей необходимо тщательно осмотреть их, снять заусенцы, протереть и покрыть детали слоем смазки. При сборке втулку 1 (рис. 4.2) запрессовывают в корпус 2 ударами молотка через прокладку 3. При этом нужно следить за тем, чтобы отверстие 4 для смазки совместилось с отверстием 5 корпуса машины. Иногда для предупреждения перекоса втулки применяют охватывающее направляющее кольцо.

Аналогичным способом запрессовывают все сменные втулки валов и направляющие стержней. Каждая втулка крепится в корпусе одним упорным винтом. В результате запрессовки внутренний диаметр втулок может уменьшиться. После проверки диаметра втулки шабрением или развертыванием.

Для проверки качества сборки прессовых соединений используют следующие методы:

- внешний осмотр с целью выявления возможных трещин и других внешних дефектов;

простукивание соединений стальным молотком для проверки плотности прилегания деталей;

- визуальная проверка внешней формы собранных соединений;

- выборочная распрессовка соединения с замером потребных усилий (применяется в массовом производстве для соединений, работающих с большой нагрузкой и подвергающихся действию высоких температур).

Рис.4.2. Запрессованная втулка

4.4. Сборка подшипников качения

В быстроходных узлах машин и агрегатов широко применяются подшипники качения. При сборке подшипников качения необходимо соблюдать определенные правила. Если подшипники сильно загрязнены, то перед вращением во избежание повреждения полированных рабочих поверхностей их предварительно промывают в бензине и просушивают. Коррозийные пятна и заусенцы удаляют наждачной шкуркой № 000, смазочные отверстия прочищают и продувают сжатым воздухом.

П ри посадке подшипника на вал 1 (рис. 4.3,а) с помощью монтажной трубы усилие запрессовки передают через внутреннее кольцо 2 подшипника, а при посадке в корпус—через наружное кольцо 3, При запрессовке подшипника одновременно на вал 1 (рис. 4.3,6) и в корпус 2 усилие запрессовки передают на кольца 3 и 4.

Рис.4.3. Подшипники качения в сборке:

а- посадка подшипника на вал; б - запрессовка подшипника

С целью облегчения сборки игольчатых подшипников, поверхности качения в корпусе и на валу покрывают тонким слоем густой консистентной смазки, на которой удерживаются иглы. Последняя игла должна входить в зазор свободно, без применения ударов, которые могут привести к задирам и закаливанию.

Загрязнение смазки, повреждение рабочих поверхностей подшипника вызывает глухой, прерывистый шум. Нагрев подшипника при работе не должен превышать 30—50° С.

Для зашиты подшипников качения от пыли, грязи и влаги, а также для создания герметичности и задержания смазки применяются уплотняющие устройства. Наиболее распространенными являются фетровые кольца, используемые при густой смазке и при окружной скорости вала 4—-8 м/сек. Перед сборкой фетровые кольца пропитывают техническим говяжьим жиром. При высокой окружной скорости вала и жидкой смазке применяют маслоотражающие кольца. Уплотнения в виде параллельных кольцевых желобков или лабиринтов, а также защитные шайбы применяют при любых окружных скоростях без фетровых колец.