4.10. Сборка ременных и цепных передач
В приводных устройствах машин и агрегатов применяют кожаные, прорезиненные, хлопчатобумажные ремни плоской, круглой или клиновидной формы. Концы приводных ремней соединяют склеиванием, сшиванием, металлическими соединителями. Размеры ремней стандартизированы. Ремни необходимо предохранять от попадания на них минеральных масел, что приводит к разрушению ремней и способствует их проскальзыванию.
Посадку шкивов выполняют после установки вала в подшипниках. При этом рекомендуется избегать ударов по торцу ступицы. Холостые шкивы в механизмах автоматического выключателя свободно вращаются в подшипниках качения.
К ременным передачам должны предъявляться следующие технические требования:
- наружная поверхность шкивов должна быть чисто обработана, т. е. на поверхности не должно быть трещин, раковин, выбоин и других дефектов;
- передача должна работать без толчков, заклиниваний, что обеспечивается качественным соединением концов ремня, а также балансировкой шкивов;
- натяжение ремня должно обеспечивать передачу требуемой мощности:
- не должно быть увеличенного торцового и радиального биения и перекоса шкивов, которые вызывают набегание ремня на шкив, трение его о буртики, соскакивание ремня.
С целью предохранения ремня от соскакивания иногда обод одного шкива делают выпуклым. При этом под действием центробежной силы ремень располагается посередине обода, т. е. на самой выпуклой его части.
Рассмотрим сборку армированной профилированной ременной передачи. Сборку начинают с установки главного вала 1 (рис. 4.10,в) в подшипники качения. На вал надевают шкив 2 и закрепляют на валу стопорным винтом 3. Одновременно на барабан надевают ремень 4. Другой шкив 5 двумя упорными винтами б жестко крепят на правом конце распределительного вала 7, размещенного в подшипниках. Шкивы 2 и 5 соединяют замкнутым ремнем 4. На внутренней стороне ремня имеются выступы, шаг которых равен шагу впадин на шкивах, что исключает проскальзывание ремня. Следовательно, сохраняется постоянное передаточное отношение.
Совпадение средних плоскостей обоих шкивов проверяют по боковым поверхностям ободов при помощи линейки или струны.
Приняты следующие допуски на биение ободов шкивов:
- торцовое при диаметре шкива до 150 мм 0,1 мм; при диаметре от 150 доЗООлш 0,15лш;
- радиальное при диаметре шкива до 150 мм 0,05 мм; при диаметре от 150 до 300 мм 0,8 мм.
Все шкивы машины должны быть сбалансированы.
Допускаемое расстояние между осями шкивов зависит от диаметров шкивов. Например, при диаметре большого шкива 200 мм, а меньшего—50 мм, наименьшее допускаемое расстояние между осями равно 0,5 м; при диаметрах шкивов 300 и 50 мм 0,8 м и т. д.
В машинах и агрегатах легкой промышленности применяют цепные передачи. С помощью цепных передач передают движение от одного вала другому, параллельному валу, находящемуся от него на большом расстоянии. В цепных передачах при меньшем натяжении цепи сохраняется постоянное передаточное число.
Сборку цепных передач начинают с установки на валах и взаимной выверки парных звездочек. Подгонку звездочек по шейкам вала осуществляют так же, как и подгонку шкивов в ременных передачах. Большие межосевые расстояния выверяют при помощи тонкого шнура или стальной струны.
Правильного и взаимного расположения звездочек достигают, перемещая их вдоль оси вала по шпонке. Затем звездочки закрепляют на валу стопорными винтами. Перекос осей устраняют после выверки.
На установленные звездочки надевают цепь. Натягивают цепь при помощи специального приспособления. Для этого захватывают вилками приспособления конечные звенья цепи и повертывают стяжной винт с правой и левой нарезкой до ввода соединительного замка. Затем на штыри надевают вторую пластинку замка и закрепляют ее специальным стопором или шплинтом.
Для устранения излишнего провисания ведомой ветви цепи, создающего шум и нарушающего пластичность передачи, применяют натяжные устройства с гладкими роликами. Каждая цепь имеет свою натяжную станцию.
Правильность сборки и передачи проверяют во время пробного пуска. Устранить шум и создать плавность в передаче можно натяжением цепи и введением смазки. При помощи рейсмуса с иголкой и щупа проверяют торцовое и радиальное биение звездочек.
После сборки и проверки передачи с целью безопасности эксплуатации все вращающиеся части закрывают ограждениями.