- •4. Транспортные операции
- •5. Основные операции, выполняемые в порту.
- •9. . План порта.
- •13.Современная номенклатура грузов, перерабатываемых в порту
- •14.Определение пропускной способности причала
- •15. Определение количества причалов для расчетного вида груза.
- •16. Влияние естественного режима побережий на работу порта
- •17.Топографические условия
- •18. Гидрографические условия
- •19. Метеорологические условия
- •4). Площадь акватории
- •23. Определение проектной глубины у причалов,
- •24. Определение глубины на внутренней акватории.
- •25. Определение проектной длины причалов и причального фронта.
- •29.Основные принципы компоновки территории порта.
- •30. Зонирование территории порта. Назначение и расположение каждой зоны.
- •31. Районирование плана порта. Состав основных перегрузочных комплексов.
- •33.Рекомендации по расположению контейнерных терминалов на плане порта
- •35. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •37 Основные требования, предъявляемые к генеральному плану порта.
- •38. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •39. Конфигурация причального фронта на плане порта.
- •40. Фронтальное расположение причалов. Достоинства и недостатки. Условия применения
- •41. Причальная линия в виде пирсов. Условия применения, форма в плане, размеры .
- •42. Причальная линия в виде бассейнов. Условия применения, форма в плане, размеры.
- •43. Плановое начертание внешних оградительных сооружений на плане порта. Условия применения.
- •44. Расположение и основные требования к входу в порт.
- •47.Классификация причальных сооружений
- •48. Морские каналы. Назначение и классификация каналов
- •Основные каналы Украины
- •49. Основные элементы и характеристики каналов
- •50. Проектная глубина канала назначается проектом и должна рассчитываться по формуле
- •52.Оградительные сооружения. Молы ,волноломы. Их назначение и классификация
- •53. Оградительные сооружения вертикального профиля (схема)—фото у д.
- •54. Оградительные сооружения свайных конструкций
- •55.Оградительные сооружения специального облегчённого типа
- •56.Гравитационные причальные сооружения. Основные конструктивные элементы.
- •57.Причальные сооружения в виде тонких стенок. Основные конструктивные элементы.
- •58.Причальные сооружения сквозного типа
- •59. Лабораторные исследования волногасящей способности волнолома сквозного типа.
- •61. Лабораторные исследования волногасящей способности гидравлического волнолома.
- •62. Лабораторные исследования волногасящей способности пневматического волнолома.
- •64.Швартовые устройства и отбойные приспособления.
35. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
Грузовой район состоит из перегрузочных комплексов.
Грузовые районы различного назначения располагаются с учетом естественных факторов, особенностей грузов и судов. Районы, принимающие суда с большой осадкой, рекомендуется располагать на участках с большими естественными глубинами. Для портового флота выделяют отдельный участок, который располагается ближе ко входу в порт. Судоремонтный район распологается там, где не наблюдается волнения, т.к. в нем будут находиться суда с разобранными машинами и только при полном отсутствии волнения можно вводить суда в доки и поднимать их. Районы нефтеналивных и других жидких грузов всегда располагают в отдалении от сухогрузных причалов. Обычные районы для грузов, опасных в пожарном отношении должны располагаться не менее 200-300 м от других причалов. Участки, на которых перерабатываются пылящие грузы (уголь, мин. удобрения, хим. грузы) и грузы с неприятным запахом, размещают с подветренной стороны по отношению к другим участкам и городу.
37 Основные требования, предъявляемые к генеральному плану порта.
1. навигационные – обеспечивают безопасность и удобство подходов к порту с моря в любую погоду, глубина акватории и ее достаточные размеры должны обеспечивать удобства маневрирования судов при подходе к причалам, грунты акватории должны держать якорь (глина, илистые грунты, суглинок);
2. эксплуатационные – обеспечивают рациональное ведение погрузочно-разгрузочных работ, минимальное перемещение груза в пределах порта. Это обеспечивает правильный выбор варианта перегрузочных работ (прямой, складской, смешанный);
3. строительные – обеспечивают правильный выбор рациональных типов гидротехнических сооружений (они должны быть надежны, долговечны и устойчивы). Причалы строятся минимум на 50 лет. В последнее время применяются причалы свайных типов.
4. требования районирования – взаимное расположение районов различного технологического назначения, включающая: а) грузовые районы для ген., навалочных, лесных, зерновых грузов; б) пассажирские районы; в) районы комплексного обслуживания судов.
38. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
.Крупные СРЗ создаются вне пределов порта, но в порту могут быть выделены один, два пичалаСрз и их располагают с другой стороны (по отношению к пассажирским причалам) стороны, т.е. в корне мола с
подветренной стороны. Эти причалы могут быть расположены фронтально, на узком пирсе либо вдоль мола (в этом случае мол необходимо уширить на 15-20м). Район нефтеналивных грузов выносится за пределы порта на расстоянии не менее 1км (при грузообороте по этим грузам от 12 до 15 тыс.т).
Если количество нефтеналивных причалов ограничивается одним, двумя, их необходимо располагать на расстоянии 200-300м от пассажирских причалов вблизи выхода из порта. Чаще всего эти причалы располагают на расстоянии 100м от головы мола, находящегося с подветренной стороны . Районы по переработке генеральных грузов могут размещаться на любом участке порта при выполнении условия: районы с большими глубинами размещаются вблизи входа в порт. Районы лесных грузов создаются на участках относительно небольшой глубины, но имеющих значительные береговые территории для открытых складов. Район навалочных, пыльных и вредных грузов размещается в наиболее удаленной от города зоне с подветренной стороны к нему и большинству других районов порта. Причалы, на которых расположены холодильники, зерновые элеваторы и другие специальные сооружения клиентуры выносятся за пределы расположения грузовых районов. При этом зерновой элеватор требует
5-6 сквозных железнодорожных линий. Для работы взрывоопасных и опасных химических грузов специальные причалы не выделяются. Их переработка производится на одном из удаленных грузовых причалов. Под причал для карантинных операций отводится специально оборудованный участок с внутренней стороны внешнего оградительного мола или причал на внутреннем рейде. Карантинный причал должен находиться на расстоянии не менее 300м от пассажирского района. Район зерновых грузов целесообразно располагать на узких пирса шириной 15-20м и с размещением на них оборудования для перегрузки зерна. Под вспомогательные причалы отводятся места непригодные для грузовых операций (торцы широких пирсов) Для стоянки судов Портофлота выделяются причалы в центре порта непригодные для грузовых операций. Возможно расположение этих причалов в санитарной зоне. Ледокольные суда и баржевый флот размещаются с внутренней стороны внешних оградительных сооружений.