33.Рекомендации по расположению контейнерных терминалов на плане порта

Специализированные районы для контейнеров имеют ряд характерных особенностей, отличающих их от районов для тарно-штучных грузов. К числу основных особенностей порта для контейнеров относятся: большие территории, которые требуются для перегрузки и хранения контейнеров, тяжелое подъемно-транспортное оборудование, используемое для перегрузочных операций с контейнерами, значительными сосредоточенные нагрузки, передающиеся от складирования контейнеров, мощное покрытие территории из армированного железобетона и другие особенности, с учетом которых проектируются причалы. Контейнерные причалы имеют, как правило, фронтальную компоновку, т. е. располагаются вдоль территории, на которой складируются контейнеры. Использование пирсов для размещения контейнерного причала не может считаться удачным решением, так как в этом случае трудно обеспечить нужную ширину складской площадки. Для восприятия нагрузок от перегружателей применяют причалы самых различных конструкций. Довольно часто контейнерные причалы возводят из массивных конструкций, например из обычных массивов-гигантов, что возможно при достаточно плотных грунтах основания или в том случае, когда нельзя забить сваи. При сравнительно плотных грунтах иногда применяют конструкции с использование больверков и металлических трубчатых свай.

34. Рекомендации по расположению терминалов для навалочных грузов на плане порта. Районы для перегрузки навалочных грузов открытого хранения (угля, руды и т.д.), выделяющие значительное количество пыли, стремятся располагать таким образом, чтобы пыль не переносилась в город и в те районы порта, в которых она может повредить груз или нарушить нормальную деятельность порта. Районы для навалочных грузов требуют больших площадей для размещения открытых складов, а также перегрузочных и транспортных комплексов. Ширина территории у причала может достигать 200 – 300 м и более. При достаточно близком расстоянии от порта мест добычи руды в порту можно обойтись без складов для руды, организуя доставку ее железнодорожными составами, работающими оп расписанию. В связи с быстрым увеличением осадок специализированных судов, перевозящих массовые грузы, районы для их перегрузки стремятся выносить ближе к входу в порт, с тем чтобы сократить объем длиноуглубительных работ. Вторым вариантом размещения причалов для руды и угля являются узкие пирсы и причалы, расположенные параллельно или под углом к линии берега. В этом случае на причале размещаются перегружатели, к которым груз подается по конвейерным линиям со складов, располагаемых на берегу. Конструкция причальных сооружений в этом случае может быть несколько облегчена. В последнее время разрабатываются и начинают применяться способы транспортирования некоторых навалочных грузов, в том числе руды и угля, в виде пульпы, что позволили использовать рейдовые причалы, куда груз подается по трубопроводам. Районы для перегрузки зерна и других навалочных грузов, требующих закрытого хранения, приходиться выносить в глубоководные зоны порта в связи с увеличением размеров специализированных судов-зерновозов. Причалы для перегрузки зерна обычно проектировались в виде набережных. Однако по мере увеличения размеров судов-зерновозов стали строить пирсы, параллельные берегу.