29.Основные принципы компоновки территории порта.
Требования к плану порта: общие и местные.
К общим относятся: эксплуатационные, экономические, требования охраны окр.среды, противопожарной безопасности, технические.
Выполнение эксплуатационных требований заключается в увязке габаритов и планового расположения элементов порта между собой, а также с технологическим оборудованием порта, с гидротехническим и наземными сооружениями.
Технические требования диктуют необходимость применения наиболее рациональных строительных конструкций.
Экономические требования предопределяют необходимость вариантных пророботок при выборе района расположения порта в приделах водного бассейна. Основными критериями оценок оптимального варианта служат в конечном итоге экономические показатели.
Реализация решения по требованиям охраны окр.среды заключаются в том, что в наименьшей степени будут оказываться неблагоприятное воздействие на атмосферу, на прилегающую к порту прибрежную зону.
Компоновку элементов территории порта производят с учётом требований пожарной безопасности с соблюдением обязанности разрывов между нефтеналивными причалами и прилегающими промышленными предприятиями.
Все разработанные варианты компоновки порта должны быть сопоставимы между собой. Чем больше число факторов принимается в расчет, тем больше рассматривается число конкурентно способных вариантов компоновок порта.
К местным условиям относятся физико-географические характеристики местности ( топографические, геологические, гидрографические и др. условия)
30. Зонирование территории порта. Назначение и расположение каждой зоны.
В состав морского порта входят режимные и не режимные территориальные зоны:
1. Режимная территория порта состоит из трёх зон: 1)Операционная зона, включает в себя основные производственные сооружения, непосредственно реализующие производственный процесс, т.е. причал, прикордонныйкран, ж/д пути, прикордонный склад – прикордонная зона; 2)Производственная зона грузовых районов включает в себя: - тыловые склады; - ж/д пути; - тыловое перегрузочное оборудование; 3)Зона обще портовых объектов, в нее входит обслуживание объектов судов, портофлота, различные мастерские, бункировочные базы, служебные здания портовой клиентуры. 2.Не режимная территория порта, эта вся остальная часть, сост. из 2х зон: 1)Зона пассажирских операций, в нее входят: морвокзал; 4-ёх звёздочный гостицерковь; концертно-выстовочный зал; яхтенный комплекс; 2)Припортная зона, в нее входят: управление портом; таможня; служба трансфлота; морской регистр, конролирует состояние гидротехнических сооружений.
31. Районирование плана порта. Состав основных перегрузочных комплексов.
При проектировании порта применяется принцип районирования. Причалы сходной специализации объединяются в районы различного технологического назначения. Основным критерием расположения районов является направление господствующего ветра (т.е. от наветренной стороны к подветренной).
Расположение районов:
1
.
пассажирский
район
– причалы располагаются вдоль мола,
фронтально и на узких пирсах и в ковшах,
в составе пассажирского терминала
входит морской вокзал, гостиница,
привокзальная площадь, крытая автостоянка;
2. район
генеральных грузов
– причалы для ген. грузов располагаются
фронтально, вдоль берега на широких
пирсах (180 – 200м) по 2 с каждой стороны
(максимум3), торец пирсов предназначен
для вспомогательных причалов;
3
.
контейнерные
причалы
располагаются только фронтально и в
ковшах, потому что они занимают до 700м;
4. лесной район – допускается совмещать с ген. грузом, располагается фронтально на широких пирсах (160 – 189м) и в ковшах;
5. зерновой район – причалы располагаются на узких пирсах (торец до 60 м длино2й и глубиной до 5м) фронтально и в ковшах. В целях недопущения отрицательного воздействия одних грузов на другие следует предусматривать санитарные разрывы, в которой располагается причалы для портофлота (маленькие суда);
6. район портофлота; 7. район навалочных грузов – причалы располагаются от менее пылящих к более пылящим.
7.1. строительные материалы – располагаются на широких пирсах (250 – 300м) по 2-3 с каждой стороны, фронтально и в ковшах;
7.2. руда и уголь(7.3.) – расположение как и у строй.материалов, также можно расположить на узких специализированных пирсах с шириной до 60 м, на которых отсутствуют ж/д пути и склады;
8. район СРЗ (судоремонтного завода) – причалы СРЗ располагаются в корне мола с подветренной стороны без разрывов;
9. нефтеналивные - располагаются не ближе чем 300м к причалу, в голове мола с подветренной стороны.
10. карантинные – располагаются рядом с нефтяными, не ближе чем 300м к причалу, в голове мола с подветренной стороны.
Перегрузочный комплекс – это совокупность технических средств: причалов, закрытых и открытых складских помещений, зданий производственного назначения и т. д.
В соответствии с современными и перспективными методами перевозки грузовые районы могут иметь следующие перегрузочные комплексы: для контейнеров; для погрузки-выгрузки судов горизонтальным способом; для обслуживания перевозок лихтеровозами; для обслуживания паромных перевозок; для отдельных видов опасных грузов; для массовых навалочных грузов, для лесных грузов, для сырой нефти и нефтепродуктов, для пищевых наливных грузов.