4). Площадь акватории

1) Ввх =Lmax

2) H_акв = T_max + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₀ + Z₄ (м),

где T_max – максимальная осадка судна из всех судов, посещающих порт.

3) При движении судна своим ходом - Дц = 3,5 × L_max

При стесненной акватории, как в нашем случае, движение осуществляется с помощью буксира – Дц = 2× L_max

С той стороны с которой дует ветер мол должен быть длинее

4)Lвх.р.=от 2 –до 5 *Lmax

От входа в порт начинается входной рейд-это участок прямой предназначенный для гашения инерции судна.

5). Площадь территории.

Площадь территории включает в себя:

1. площадь крытых складов;

2. площадь открытых складских площадок.

23. Определение проектной глубины у причалов,

H_{в порту} = T_с + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₀ + Z₄ (м),

Z₁– минимальный навигационный запас;

Z₂ – волновой запас;

Z₃ – скоростной запас, равен от 0,5 до 0,3;

Z₀ – максимальный запас на крен судна из всех судов, посещающих порт;

Z₄ – запас на заносимость на канале;

24. Определение глубины на внутренней акватории.

Внутренняя акватория – это водное пространство, ограниченное с одной стороны причальным фронтом, с другой – оградительными сооружениями. Начинается она от входных ворот порта, которые образуют вход в порт. Ширина входа определяется по формуле:

В_вх=L_унф. От ворот порта начинается входной рейд, в пределах которого помещается разворотный круг диаметром D_ц=3,5∙L_{униф .}Определение глубины на внутренней акватории:

Н_акв=Т_max+z₁+z₂+z₃+z₀+z₄;м

Т_max - максимальная осадка судна из всех судов, посещающих порт. По заданию 12,7 м

Z₁ -минимальный навигационный запас под килем судна, зависит от вида грунта Z₁= 0,06T_max

Вид грунта дна	На входе в порт	На внутренней акватории
Ил	0,04Тс	0,03Тс
Песок заиленный Ракушка Гравий	0,05Тс	0,04Тс
Грунт плотный Песок плотный Песчаный Глина	0,06Тс	0,05Тс
Скалистые грунты, валуны	0,07Тс	0,06-Тс

Z₂ - волновой запас, на внутренней акватории равен 0.

Z₃ - скоростной запас. При скорости судна 3-4 узла z₃ = 0,15 0,2 м

Z₀ - запас на крен судна

0,026В - для сухогрузов

0,017В -для танкеров

0,044В-для леса

Где В – максимальная ширина судна

Z₄ - запас на заносимость на акватории, 0,4 м

25. Определение проектной длины причалов и причального фронта.

Причалы на плане порта различают по длине: - промежуточные; концевые; торцевые.

Длина причалов составляет:

Lпр. = Lс + d/2 + d/2 = Lс + d - для промежуточногопричала;

Lпр. = Lс + d/2 +l– для концевогопричала;

Lпр. = Lс + 2×l –для торцевого причала.

Проектная длина причала на лане порта определяется как сумма длины расчетного судна и запасов свободной длины причаловd и l, необходимых для безопасной швартовки судна, где d – расстояние между судами, а l– расстояние между концом судна и концов прямолинейного участка причала.

Lпр.фр. = nгрLгр + nпас Lпас+

Где n- количество причалов, соответствующего технологического назначения.

26. Назначение отметки портовой территории (возвышения кордона причала).

Отметка портовой территории определяется:

• по основной норме;

• по поверочной норме.

Основная норма должна быть не менее 2м (ОК 2м), а поверочная - не менее 1м(ОК 1м).

1. ОК – (ΔH₁+ ΔH₂) ≥ 1 (м)

2. (ОК – ΔH₂) ≥ 2 (м)

Где О.К. – отметка кордона; У.В. – уровень воды.

27. Определение достаточных размеров внутренней акватории.

1) Ширина входа в порт

Ввх =Lmax

2) Определение глубины на внутренней акватории

H_акв = T_max + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₀ + Z₄ (м),

где T_max – максимальная осадка судна из всех судов, посещающих порт.

Z₁– минимальный навигационный запас;

Z₂ – волновой запас;

Z₃ – скоростной запас, равен от 0,15 до 0,2;

Z₀ – максимальный запас на крен судна из всех судов, посещающих порт;

Z₄ – запас на заносимость на канале;

3)Диаметр разворотного круга

При движении судна своим ходом - Дц = 3,5 × L_max

При стесненной акватории, как в нашем случае, движение осуществляется с помощью буксира – Дц = 2× L_max

С той стороны с которой дует ветер мол должен быть длинее

4) Длина входного рейда

Lвх.р.=от 2 –до 5 *Lmax

От входа в порт начинается входной рейд-это участок прямой предназначенный для гашения инерции судна.

28. Основные задачи технологического проектирования порта:

Главная задача технологического проектирования порта: получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки – загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта. При этом должны быть обеспечены: заданная пропускная способность или грузооборот на расчетный год, вохможность развития порта на отдалённую перспективу, экологическая безопасность и экономич. Целесообразность решений.