
- •4. Транспортные операции
- •5. Основные операции, выполняемые в порту.
- •9. . План порта.
- •13.Современная номенклатура грузов, перерабатываемых в порту
- •14.Определение пропускной способности причала
- •15. Определение количества причалов для расчетного вида груза.
- •16. Влияние естественного режима побережий на работу порта
- •17.Топографические условия
- •18. Гидрографические условия
- •19. Метеорологические условия
- •4). Площадь акватории
- •23. Определение проектной глубины у причалов,
- •24. Определение глубины на внутренней акватории.
- •25. Определение проектной длины причалов и причального фронта.
- •29.Основные принципы компоновки территории порта.
- •30. Зонирование территории порта. Назначение и расположение каждой зоны.
- •31. Районирование плана порта. Состав основных перегрузочных комплексов.
- •33.Рекомендации по расположению контейнерных терминалов на плане порта
- •35. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •37 Основные требования, предъявляемые к генеральному плану порта.
- •38. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •39. Конфигурация причального фронта на плане порта.
- •40. Фронтальное расположение причалов. Достоинства и недостатки. Условия применения
- •41. Причальная линия в виде пирсов. Условия применения, форма в плане, размеры .
- •42. Причальная линия в виде бассейнов. Условия применения, форма в плане, размеры.
- •43. Плановое начертание внешних оградительных сооружений на плане порта. Условия применения.
- •44. Расположение и основные требования к входу в порт.
- •47.Классификация причальных сооружений
- •48. Морские каналы. Назначение и классификация каналов
- •Основные каналы Украины
- •49. Основные элементы и характеристики каналов
- •50. Проектная глубина канала назначается проектом и должна рассчитываться по формуле
- •52.Оградительные сооружения. Молы ,волноломы. Их назначение и классификация
- •53. Оградительные сооружения вертикального профиля (схема)—фото у д.
- •54. Оградительные сооружения свайных конструкций
- •55.Оградительные сооружения специального облегчённого типа
- •56.Гравитационные причальные сооружения. Основные конструктивные элементы.
- •57.Причальные сооружения в виде тонких стенок. Основные конструктивные элементы.
- •58.Причальные сооружения сквозного типа
- •59. Лабораторные исследования волногасящей способности волнолома сквозного типа.
- •61. Лабораторные исследования волногасящей способности гидравлического волнолома.
- •62. Лабораторные исследования волногасящей способности пневматического волнолома.
- •64.Швартовые устройства и отбойные приспособления.
55.Оградительные сооружения специального облегчённого типа
Волноломы облегчённого типа: сквозного, гидравлического, пневматического и плавучего.
Сквозные конструкциипреграждают путь волнолому воздействию только в верхней части водной среды. Сквозные сооружения выполняются не в виде сплошной сетки, а в виде стенки, заглубленной над уровнем воды примерно на высоту, равную 2- 2.5 м.
Плавучие оградительные сооружения основаны на использовании свойств плавающих на поверхности жидкости тел гасить волны. В последнее время плавучие оградительные сооружения стали применяться больше, так как они успешно могут использоваться на больших глубинах, где возведение стационарных волноломов технически невозможно. Применение плавучих оградительных сооружений целесообразно также для организации временной защиты от волнения отдельных участков. Плавучие оградительные сооружения, как и сквозные конструкции, перекрывают путь волнению в
верхних слоях водной среды и состоят из плавучего волногасящего элемента и якорных устройств.
Пневматические и гидравлические оградительные сооружения основаны на принципе гашения волн в первом случае водовоздушной завесой, которая образуется от нагнетания воздуха в подводный трубопровод, снабженный отверстиями, находящимися на определенном расстоянии одно от другого по длине трубы. А во втором случае — гашением волны водяной струей, вытекающей из аналогичного трубопровода, расположенного близко к поверхности воды.
56.Гравитационные причальные сооружения. Основные конструктивные элементы.
Гравитационного типа возводятся на скалистых, плотных, твёрдых грунтах. Их устойчивость против опрокидывания обеспечиваются весом.
Гравитационные причальные сооружения обычно состоят из трех основных частей: искусственного основания (постели), подводной части и надстройки (надводной части). Постель выполняют изнаброски камня на слой обратного фильтра. Постель устраивают для выравнивания поверхности грунтового основания, уменьшения поверхностной нагрузки на него, передаваемой от сооружения, а также для защиты сооружения от подмыва волнением, течением и от воздействия работы винтов. На постель устанавливают несущий элемент либо массива – гиганта, либо массивной кладки. Сверху устанавливают надстройку.
1 – каменная постель;
2 – подводная часть;
3 – надстройка;
4 – суша;
О – т. опрокидования.
Причальные сооружения из кладки массивов получили широкое распространение во второй половине прошлого столетия, когда были созданы краны сравнительно большой грузоподъемности. Массивы укладывают горизонтальным рядами — курсами с перевязкой швов.
57.Причальные сооружения в виде тонких стенок. Основные конструктивные элементы.
На грунтах, допускающих забивку свай, возводятся свайные сооружения.
Основным элементом которых являются сваи. Сваи бывают железобетонные,
сейчас используются шпунты специального профиля. Коррозия шпунтов в подводной зоне значительно меньше, чем в зоне переменных уровней, поэтому для обеспечения защиты в верхней части устроена шапочная балка из сборных железобетонных плит-оболочек.
Недостаток металлических больверков — значительный расход стали длинномерного проката, исчисляемый сотнями тонн на один глубоководный причал. Поэтому сталь часто заменяют железобетоном, требующим значительно меньшего расхода металла и обладающим к тому же повышенной коррозионной стойкостью.
1 – свая;
2 – шапочный брус;
3 – анкерная тяга;
4 – анкерная плита;
Устойчивость обеспечивается благодаря защемлению в т.О.