- •4. Транспортные операции
- •5. Основные операции, выполняемые в порту.
- •9. . План порта.
- •13.Современная номенклатура грузов, перерабатываемых в порту
- •14.Определение пропускной способности причала
- •15. Определение количества причалов для расчетного вида груза.
- •16. Влияние естественного режима побережий на работу порта
- •17.Топографические условия
- •18. Гидрографические условия
- •19. Метеорологические условия
- •4). Площадь акватории
- •23. Определение проектной глубины у причалов,
- •24. Определение глубины на внутренней акватории.
- •25. Определение проектной длины причалов и причального фронта.
- •29.Основные принципы компоновки территории порта.
- •30. Зонирование территории порта. Назначение и расположение каждой зоны.
- •31. Районирование плана порта. Состав основных перегрузочных комплексов.
- •33.Рекомендации по расположению контейнерных терминалов на плане порта
- •35. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •37 Основные требования, предъявляемые к генеральному плану порта.
- •38. Требования к взаимному расположению на плане порта различных грузовых районов.
- •39. Конфигурация причального фронта на плане порта.
- •40. Фронтальное расположение причалов. Достоинства и недостатки. Условия применения
- •41. Причальная линия в виде пирсов. Условия применения, форма в плане, размеры .
- •42. Причальная линия в виде бассейнов. Условия применения, форма в плане, размеры.
- •43. Плановое начертание внешних оградительных сооружений на плане порта. Условия применения.
- •44. Расположение и основные требования к входу в порт.
- •47.Классификация причальных сооружений
- •48. Морские каналы. Назначение и классификация каналов
- •Основные каналы Украины
- •49. Основные элементы и характеристики каналов
- •50. Проектная глубина канала назначается проектом и должна рассчитываться по формуле
- •52.Оградительные сооружения. Молы ,волноломы. Их назначение и классификация
- •53. Оградительные сооружения вертикального профиля (схема)—фото у д.
- •54. Оградительные сооружения свайных конструкций
- •55.Оградительные сооружения специального облегчённого типа
- •56.Гравитационные причальные сооружения. Основные конструктивные элементы.
- •57.Причальные сооружения в виде тонких стенок. Основные конструктивные элементы.
- •58.Причальные сооружения сквозного типа
- •59. Лабораторные исследования волногасящей способности волнолома сквозного типа.
- •61. Лабораторные исследования волногасящей способности гидравлического волнолома.
- •62. Лабораторные исследования волногасящей способности пневматического волнолома.
- •64.Швартовые устройства и отбойные приспособления.
47.Классификация причальных сооружений
Причальные сооружения предназначены для швартовки судов при перегрузочных работах, при бункеровке, снабжении, отстое и ремонте.
1.по назначению: нефтяные, навалочные, для генеральных грузов…
2.по расположению в плане: пирсы, бассейны, причалы, рейды, набережные, плавучие причалы.
3.по материалу: на деревянные, металлические, бетонные, железобетонные и смешанные. Наибольшее распространение имеют бетонные и железобетонные причальные сооружения.
4.по сроку службы: постоянные и временные. Постоянные сооружения рассчитаны на длительный период эксплуатации. Временные сооружения предназначены для кратковременного периода эксплуатации, например на период строительства или ремонта основного сооружения.
5.по классу капитальности: причальные сооружения высотой более 25 м относят к I классу капитальности, высотой 20—25 м — ко II классу капитальности, менее 20 м — к III классу капитальности..
6.по конструкционному типу бывают: гравитационного типа, свайного типа (больверк), эстакады - сквозного типа.
48. Морские каналы. Назначение и классификация каналов
Судоходными каналами назыв. искусственные водные пути, проложенные на суше, в реке или море для возможности подхода судна впортам (подходные каналы) или соединения отдельно расположенных водных бассейнов (соединительные каналы) и оборудование для безопасного плавания судов соответствующими средствами навигационной обстановки.
Классификация:
по назначению делятся на: подходные – слежащие для создания возможности подхода судов к акваториям портов, судоремонтных или промышленных предпрятий и т.д.; соединительные – прокладываются между двумя водными бассейнами с целью соединения их искусственным водным путем для сокращения существующего между ними пути следования судов (Суэцкий, Панамский и т.д.)
по профилю прорези :полного профиля (защищенные) когда боковые откосы выходят до уровня воды или выше его, неполного профиля (незащищённые) – когда они прорыты в отмелях, отгораживающих устья рек от моря (баровые каналы) или в лиманах (лиманские каналы) и его откосы скрыты под водой.
По наличию оградительных сооружений: ограждённые с обеих сторон – с двусторонним ограждением или только с одной стороны – с односторонним ограждением и неограждённым – к кот.относится большинство подходных каналов
По регулируемости уровня воды: шлюзованные (закрытые) – отделённые от моря водоподпорными сооружениями со шлюзами, могущими регулировать уровень воды и глубину канала и открытые – постоянно сообщающиеся с морем
По режиму пропуска судов: одностороннего движения – размеры канала не позволяют осуществлять одновременное движене судов в противоположных направлениях; двустороннего движения – когда размеры позволяют встречное движение, с разъезднымибассейнми – каналы одностороннего движения имеют на трассе уширенные участки и допускают в этих местах встречное движение
По длительности действия: с круглогодвым навигационным периодои (незамерзаемые) и с ограниченным периодом навигации (замерзаемые)