43. Плановое начертание внешних оградительных сооружений на плане порта. Условия применения.

Оградительные сооружения – это элементы инфраструктуры морского порта, занимающие особой место в оборудовании морских портов, т. к. должны противостоять экстремальным волновым и ледовым воздействиям.

Внешние оградительные сооружения предназначены в основном для защиты акватории порта от проникновения со стороны моря волнения, течения, наносов и движущегося льда.

По расположению оградительных сооружений порты делятся:

1. порты без оградительных сооружений с естественной защитой (бухты, устья рек, закрытые или открытые бассейны, острова);

2. порты, расположенные в бухтах, с дополнительной защитой одиночными молами и волноломами

3. порты на открытых побережьях, защищенные системой волноломов и молов.

порт в бухте, естественно защищенной от волнения

открытая в естественных условиях бухта с защитой акватории порта от волнения волноломом или одиночным молом.

Оградительные сооружения должны иметь минимальную длину, располагаться на небольших глубинах, обеспечивая достаточную площадь защищенной акватории. И вместе с тем допускать по возможности беспрепятственное развитие порта. Кроме того, следует учитывать грунтовые условия.

44. Расположение и основные требования к входу в порт.

Под входом в порт подразумевается совокупность элементов, виляющих на безопасность и продолжительность входа и выхода одного судна: входные ворота, примыкающий к ним участок подходного канала и входной рейд. Входные ворота – это расстояние между головами оградительных сооружений. Угол между осью входа и направлением господствующего ветра должен быть 45°, а угол между осью входа в порт и направлением береговой линии должен быть не менее 30°. От входа в порт начинается входной рейд, который должен выполнять следующие функции: гашение инерции судна при входе, разворот собственными средствами на требуемый угол, отдача якоря и безопасная стоянка на рейде.

Н_акв = Тmax + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₄ + Z₀, где

Тmax – max осадка судна из всех судов,

Z₁ – значение из таблицы, берем в зависимости имеющегося грунта.

Z₂ – волновой запас, Z₃ – скоростной запас, Z₄ – запас на заносимость на внутренней акватории, Z₀ – запас на крен.

Ширина входа в порт В_вх = Lmax;

Длина входа в порт: L_вх = от 2 до 5 Lmax

При движении судна своим ходом диаметр Д_ц = 3,5 Lmax

При стесненной акватории движение судна осуществляется с помощью буксира и определяется по формуле Д_ц = 2 Lmax.

45 - 46. Железнодорожные устройства в порту.

В общем процессе перегрузочных работ особое значение имеет припортовый транспорт: ж/д, автомобильный, внутренний погрузочный транспорт.

В портах Украины до 75% грузооборота выполняется ж/д транспортом.

К внутрипортовым коммуникациям предъявляют следующие требования: 1) компактность трассирования; 2)максимальное приближение погрузочно-разгрузочных фронтов к причалам и складам; 3) отсутствие взаимного пересечения транспортных путей.

Ж/д портовые пути делятся на: - подъездные; - внутрипортовые;

Схема устройства ж/д путей в порту:

1.ППЖСС – предпортовая ж/д сортировочная станция;

2. ПЖСС – портовая ж/д сортировочная станции,

3.4.5. РП – районные парки;

6. причалы;

7. подъездные пути;

8. внутрипортовые пути.

Подъездные пути соединяют порт с ж/д станцией общего назначения или с предпортовой сортировочной станцией.

Внутрипортовые пути в зависимости от назначения делятся на станционные, ходовые (соединительные), погрузочно-разгрузочные и вспомогательные.

Подвижной состав состоит из вагонов и локомотивов. В зависимости от тяги локомотивы бывают в виде: паровозов, тепловозов, газотурбиновозы, электровозы.

Вагонный парк отличается большим разнообразием типов и конструкций:

1. полувагоны; 2) саморазгружающиеся полувагоны с разгрузочным люком снизу; 3) транспортеры – площадки с пониженным дном; 4) крытые вагоны общего назначения; 5) цистерны; 6) изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов.

Ж/д пути между собой не пересекаются, а плавно переходят один в другой.

R_{закругления} = (90), 120, 150, 200, 300, 600м.