39. Конфигурация причального фронта на плане порта.

Различают следующие конфигурации причального фронта в плане: а) фронтальная; б) пирсовая; в) ковшовая; г) смешанная.

Фронтальное расположение причалов, при котором причалы размещаются вдоль прямых или ломаных линий, располагаясь один за другим вдоль береговой линии. В этом случае удается создать более простую по форме акваторию, не стесняемую выступающими частями причального фронта, благодаря чему облегчается маневрирование судов и уменьшается возможность скопления льда на акватории, упрощается создание широкой портовой территории, что особенно важно при строительстве комплексов для погрузки контейнеров и других причалов, требующие больших складских помещений. Фронтальное расположение причалов можно использовать в хорошо защищенных естественных бухтах и заливах большого размера, в портах на открытом побережье при небольшом числе причалов, в речных портах.

К недостаткам фронтального расположения причалов относятся менее компактная растянутая компоновка порта. Кроме того, возникает необходимость устройства железнодорожных путей на каждые 5-6 причалов.

а) прямое;

б) ступенчатое;

г) с изломом (в сторону акватории порта)

Пирсовое расположение причалов. Пирс - это гидро­техническое сооружение, выступающее в акваторию порта под прямым, или острым углом к береговой линии, причальный фронт создается вдоль длинных сторон пирса. На пирсах можно распо­лагать большое число причалов на участке береговой полосы небольшой протяженности. На узких пирсах шириной 10-60 м с каждой стороны чаще всего размещают только один или два причала. Такие пирсы используются в качестве специализирован­ных причалов, они обычно не оборудуются железнодорожными путями. На узких пирсах устанавливаются специализированные перегрузочные машины и оборудование. Широкие пирсы используются для генеральных и других гру­зов, для перегрузки которых необходимо размещать на пирсах железнодорожные пути и транзитные склады. На широких пирсах (шириной 250-300 м) для рационального использования их пло­щади устраивается не менее трех причалов. При сооружении группы пирсов между ними образуются бассейны, при достаточной ширине которых обеспечиваются удобные подходы к причалам.

а) узкий пирс

б) широкий пирс, расположенный под прямым углом к берегу

в) и г) широкий пирс, расположенный под острым углом к берегу.

Ковшовое расположение причалов используется при ограниченных размерах акватории и недостаточной длине берего­вой линии, пригодной для возведения причалов. Территория, в ко­торую врезается ковш, должна иметь достаточную ширину, пологий рельеф и состоять из мягких грунтов. Порт может иметь один или несколько ковшей, расположенных перпендикулярно к береговой полосе или под некоторым углом.

Смешанное расположение причалов - это комбинация из рас­смотренных схем.

Фронтально-пирсовая схема применяется при на­личии акватории достаточных размеров и при недостаточной длине береговой полосы, пригодной для возведения причалов. Если бере­говая территория соответствует условиям устройства ковшей, может быть также применена пирсово-ковшовая схема расположения при­чалов.

Бассейновая форма причального фронта применяется в виде отдельных бассейнов, в которых сосредоточены все грузовые причалы — при сравнительно малом грузообороте, или в виде группы бассейнов со специализацией (райони­рованием) отдельных бассейнов для определенного вида груза — при значительном грузообороте. Первоначально бассейновая фор­ма развивалась при строительстве устьевых портов, расположен­ных на побережьях ливных морей, когда отдельные бассейны или целые их группы отделяли от моря шлюзами и в них удерживали высокие приливные уровни. Это значительно уменьшало объемы дноуглубительных работ и высоту причальных сооружений, что удешевляло строительство причалов по сравнению с открытым причальным фронтом. Таково, например, устройство основных при­чалов Лондонского порта. Преимущества бассейновой формы — компактность всего порта и удобство связей с городом и

промыш­ленностью — послужили причиной широкого их распространения при

строительстве крупных внерусловых портов в Западной Евро­пе (Роттердам, Гамбург, Франкфурт-на-Майне и многие другие). Площадь открытых (не шлюзованных) бассейнов колеблется в зна­чительных пределах от нескольких до 100 и даже 200 га. Особен­но часто бассейны применяются для устройства изолированных нефтяных гаваней со специальными плавучими затвора­ми на случай пожара. Если по топографическим и геологическим условиям создание бассейнов не вызывает чрезмерные затраты, то бассейновой фор­ме причального фронта должно отдаваться предпочтение перед открытым причальным фронтом.