- •Оглавление:
- •Раздел 1. Основы статики судна.
- •Раздел II Основы динамики судна.
- •Раздел 1. Основы статики судна
- •Тема 1.1. Геометрия корпуса судна.
- •1.1.2 Главные размерения судна и коэффициенты полноты.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 1.2 Плавучесть судна.
- •1.2.1 Посадка судна и определение его осадки по маркам углубления.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 1.3 Изменение посадки судна при приеме или расходовании грузов.
- •1.3.1 Запас плавучести судна.
- •1.3.2 Грузовая марка.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 1.4 Начальная остойчивость судна
- •1.4.1. Метацентрические формулы остойчивости и их практическое применение
- •Вопросы для самоконтроля
- •Тема 1.7 Остойчивость судна на больших углах наклонения
- •1.7.1 Диаграмма статической остойчивости.
- •Тема 1.8 Динамическая остойчивость судна.
- •1.8.1 Расчет плеч и построение дсо и ддо.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 1.10 Непотопляемость судна.
- •1.10.1 Методы расчета непотопляемости.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 1.11 Конструктивные мероприятия.
- •1.11.1 Организационно – технические мероприятия.
- •1.11.2 Нормирование непотопляемости промысловых судов.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Раздел II Основы динамики судна.
- •Тема 2.1 Качка.
- •2.1.1 Успокоители качки.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 2.2. Ходкость судна
- •2.2.1 Типы судовых движителей и принцип их работы.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тема 2.3. Управляемость.
- •2.3.2 Крен судна на циркуляции.
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Литература:
- •Понятие об остойчивости судна
- •Наставление морякам по сохранению остойчивости
- •Расчет аварийной остойчивости
- •Особенности остойчивости некоторых типов судов
- •Меры по обеспечению остойчивости судна в рейсе
- •Циркуляция судна.
- •Что такое "Аварийная папка", её содержание.
- •Рекомендованные действия в аварийной ситуации (rvas - 95). Действия судовых экипажей в аварийных ситуациях. Рекомендации.
- •Содержание.
- •Особенности плавания судна в штормовых условиях.
- •Квалификационное общество (регистр).
Вопросы для самоконтроля:
1. Какие параметры определяют посадку судна ?
2. Какие случаи посадки характерные для судов?
3. Для чего, где и как наносятся марки углубления?
4. Имеется ли разница между осадками снятыми по маркам углубления и осадок рассчитываемых в судовой документации и в чем она заключается?
Тема 1.3 Изменение посадки судна при приеме или расходовании грузов.
1.3.1 Запас плавучести судна.
Для обеспечения безопасности плавания судно должно обладать определенной потенциальной плавучестью – запасом плавучести, характеризуемой величиной непроницаемого для воды объема корпуса, расположенного выше действующей ватерлинии. Следовательно, запасом плавучести можно считать то количество грузов (или воды), которое судно может принять сверх уже находящихся на нем до полной потери плавучести.
Запас плавучести обычно выражается в процентах от водоизмещения судна с полным грузом, т.е. является относительным запасом плавучести. Если непроницаемый для воды надводный объем корпуса обозначить через Vн, то относительный запас плавучести выразится отношением: А = (Vн / V) 100%. На промысловых судах составляет 25 – 30%, на танкерах 10 – 15%, на пассажирских судах 80 – 100%.
Сохранение запаса плавучести и его конструктивное обеспечение имеют жизненно важное значение для любого судна. Достаточный запас плавучести в процессе проектирования и постройки судна достигается рядом конструктивных мероприятий, к числу которых относятся обеспечение достаточной высоты надводного борта, устройство водонепроницаемых закрытий и разделение судна на отсеки прочными водонепроницаемыми переборками и палубами. При отсутствии последних любое повреждение подводной части судна может привести к полной потере запаса плавучести и гибели судна. Необходимый запас плавучести обеспечивается назначением ему минимальной высотой надводного борта, именуемой в Правилах «минимальным надводным бортом», достаточной для безопасного плавания в определенных районах и определенное время года. Минимальный надводный борт судам устанавливается согласно «Правил о грузовой марке морских судов» морского Регистра, разработанных на основе «Международной конвенции о грузовой марке 1966 года». Правила делят суда на совершающие международные рейсы, не совершающие международных рейсов, рыболовные и т. д. под международными рейсами понимаются морские рейсы из страны, на которую распространяется Международная конвенция о грузовой марке, в порт, расположенный за пределами этой страны. правила устанавливают минимальный надводный борт в зависимости от его назначения, характера грузов перевозимых судном, длины и конструктивных особенностей судна, условий плавания и других факторов.
Судно в период технического надзора за его постройкой подвергается специальному освидетельствованию, которое включает полную проверку его конструкции и оборудования в пределах, предусмотренных «Правилами о грузовой марке». По результатам освидетельствования составляется протокол, рассчитывается надводный борт и выдается международное свидетельство о грузовой марке на период не более пяти лет.