1.11.2 Нормирование непотопляемости промысловых судов.
Правила классификации и постройки морских судов (часть V) Регистра судоходства по непотопляемости распространяются на промысловые суда длиной 100 м и более. Суда меньших размеров Регистр рекомендует конструировать так, чтобы для обеспечения непотопляемости осуществлялось возможно лучшее деление их на отсеки. Так, например, непотопляемость промысловых судов при длине их более 100 м (большие рыболовные траулеры) или меньшей длины с экипажем более 50 чел., обеспечена при затоплении одного любого отсека. Меньшие суда (средние траулеры и сейнеры) также непотопляемы при затоплении одного любого отсека, кроме машинного отделения, длина которого из условия размещения механизмов больше предельной длины затопления.
Деление
судна на отсеки считается удовлетворительным,
если, во – первых, фактический
индекс деления
А будет не меньше требуемого
индекса
R
(A
R)
и, во – вторых, посадка и остойчивость
аварийного судна соответствует
требованиям Регистра. Фактический
индекс деления А зависит от вероятностей
затопления отсека (группы смежных
отсеков) и сохранение судна после
затопления этого отсека (группы смежных
отсеков). Вероятность затопления отсека
зависит от его протяженности, положения
по длине судна и закона распределения
пробоины. Вероятность сохранения судна
после затопления отсека в результате
аварии, определяется аварийной
остойчивостью и осадкой.
Требуемый Регистром индекс деления R зависит от назначения судна, его длины и количества людей на судне. Учитывается также опасность загрязнения окружающей среды при затоплении судна. По этой причине танкеры имеют больший требуемый индекс, чем сухогрузные суда. Минимальное значение индекса R для промысловых судов составляет 0,51.
В соответствии с Правилами Регистра при расчете остойчивости и посадке аварийного судна длжны приниматься следующие размеры пробоины: протяженность по длине – 0,33L2/3 или 14,5 м (зависимости от того, что меньше); протяженность по ширине (глубина повреждения) – 1/5 ширины судна на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки; размер по вертикали – от основной плоскости неограниченно вверх.
Правила Регистра предъявляют к остойчивости и посадке аварийного судна требования, позволяющие ему обеспечивать некоторый уровень мореходности. Начальная метацентрическая высота судна в конечной стадии затопления, должна быть не менее 0,05 м. Угол крена в конечной стадии несимметричного затопления до принятия мер по спрямлению судна не должен превышать 200 , после спрямления – 120. Диаграмма статической остойчивости аварийного судна должна иметь максимальное плечо статической остойчивости не менее 0,1 м и протяженность участка с положительными плечами не менее 300 при симметричном и 200 при несимметричном затоплении.
Аварийная ватерлиния должна проходить ниже палубы переборок. В процессе идо спрямления судна она должна находиться. по крайней мере. на 0,3 м ниже отверстий в переборках, палубах и бортах, через которые возможно дальнейшее распространение воды по судну.
Для оценки состояния судна после затопления помещений и принятия необходимых мер по сохранению поврежденного судна, используют «Информацию об аварийной посадке и остойчивости судна».
Информация должна содержать:
- сведения о судне, схематический чертеж его продольного разреза, планов палуб и двойного дна , а также характерных поперечных сечений с указанием всех непроницаемых переборок и выгородок, отверстий в них, характера закрытий этих отверстий и приводов, а также схем систем, используемых при борьбе за живучесть судна;
- сведения. необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение;
- сводку результатов расчетов симметричного и несимметричного затоплений (для типовых вариантов нагрузки), в которой должны быть приведены данные об исходной и аварийной осадке, крене, дифференте и метацентрической высоте как до, так и после принятия мер по спрямлению судна или улучшению остойчивости. а также рекомендуемые меры для этого;
сведения по конструктивному обеспечению деления судна на отсеки, использованию аварийных средств, устройств для закрытия отверстий, а также вытекающие из особенностей судна возможные последствия. рекомендуемые и запрещенные действия экипажа при эксплуатации и аварии судна.