Оглавление:

Раздел 1. Основы статики судна.

1. Тема 1.1. Геометрия корпуса судна............................................................................................ …2

2. 1.1.2 Главные размерения судна и коэффициенты полноты……………………………….. …2

3. Тема 1.2 Плавучесть судна…………………………………………………………………….. …4

1.2.1 Посадка судна и определение его осадки по маркам углубления……………………..4

4. Тема 1.3 Изменение посадки судна при приеме или расходовании грузов……………………6

1.3.1 Запас плавучести судна……………………………………………………………….......6

1.3.2 Грузовая марка…………………………………………………………………………… 6

5. Тема 1.4 Начальная остойчивость судна………………………………………………………….8

1.4.1. Метацентрические формулы остойчивости и их практическое применение

6. Тема 1.7 Остойчивость судна на больших углах наклонения………………………………….10

1.7.1 Диаграмма статической остойчивости…………………………………………. ……..10

7. Тема 1.8 Динамическая остойчивость судна……………………………………………………13

1.8.1 Расчет плеч и построение ДСО и ДДО………………………………………………..13

8. Тема 1.10 Непотопляемость судна……………………………………………………………….16

1.10.1 Методы расчета непотопляемости………………………………………………………..16

9. Тема 1.11 Конструктивные мероприятия………………………………………………………........17

1.11.1 Организационно – технические мероприятия ………………………………………..18

Раздел II Основы динамики судна.

10. Тема 2.1 Качка……………………………………………………………………………………….21

2.1.1 Успокоители качки…………………………………………………………………… ....21

11. Тема 2.2. Ходкость судна………………………………………………………………………24

2.2.1 типы судовых движителей и принцип их работы………………………………………24

12. Тема 2.3. Управляемость………………………………………………………………………...25

2.3.2 Крен судна на циркуляции……………………………………………………………...25

13. ЛИТЕРАТУРА …………………………………………………………………………………......26

ПРИЛОЖЕНИЕ I. Понятие об остойчивости судна……………………………………………..27

ПРИЛОЖЕНИЕ II. Циркуляция судна……………………………………………………………32

ПРИЛОЖЕНИЕ III. Что такое "Аварийная папка", её содержание…………………………….34

ПРИЛОЖЕНИЕ IV. Особенности плавания судна в штормовых условиях……………………36

ПРИЛОЖЕНИЕ V. Квалификационное общество (РЕГИСТР)………………………………...37

Раздел 1. Основы статики судна

Тема 1.1. Геометрия корпуса судна.

1.1.2 Главные размерения судна и коэффициенты полноты.

Различают две группы главных размерений корпуса судна (Рис.3) в зависимости от того, связаны они или не связаны с положением ватерлинии:

1. Размеры, не связанные с положением судна относительно поверхности воды (чисто конструктивные размеры;

2. Размеры, связанные с этим положением и характеризующие деление корпуса судна на надводную и подводную части.

Рис.3 Главные размерения судна.

К первой группе размерений относится:

- наибольшая длина судна (L_нб) – представляет собой расстояние по длине между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса;

- наибольшая ширина судна (В_нб) – расстояние по ширине между крайними точками корпуса;

- высота борта (D) – расстояние, измеренное в мидельном сечении от основной плоскости до линии палубы у борта.

С поправками на выступающие части величины L_нб и В_нб являются габаритными размерами судна (L_гб, В_гб).

Во вторую группу главных размерений судна входят:

- длина судна по КВЛ (L_квл) – расстояние между точками пересечения КВЛ с диаметральной плоскостью судна;

- длина судна (L) – расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами;

- осадка судна (d) – вертикальное расстояние в плоскости мидель – шпангоута от основной плоскости до действующей (расчетной) ватерлинии. В условиях эксплуатации судна часто используют габаритную осадку, отсчитываемую от нижней кромки киля. Габаритные осадки определяют по маркам углубления, нанесенным на бортах (Рис.6);

- высота надводного борта (F) – расстояние по высоте от действующей ватерлинии до линии палубы у борта;

- ширина судна по КВЛ (В_квл) – наибольшая ширина конструктивной ватерлинии судна.

Для приближенной и сравнительной оценки мореходных качеств судов используются соотношения главных размерений и коэффициенты полноты. Чаще других используются соотношения:

L/B (относительное удлинение) – определяет ходкость судна;

B/d – характеризует остойчивость и ходкость судна;

D/d – определяет плавучесть и остойчивость судна на больших углах наклонения.

Основными безразмерными коэффициентами полноты корпуса судна являются:

α = S/LB – коэффициент полноты ватерлинии – отношение площади ватерлинии к площади прямоугольника со сторонами L и В (Рис.4 а);

β = ω/Bd – коэффициент полноты мидель – шпангоута – отношение погруженной площади мидель – шпангоута ω к площади прямоугольника со сторонами В и d (Рис.4 б);

δ = V/ LBd – коэффициент общей полноты – отношение объема подводной части V к объему параллепипеда со сторонами LBd (Рис.4 в);

φ = V/ ωL = δLBd/βBdL = δ/β – коэффициент продольной полноты – отношение объема подводной части судна V к объему цилиндра, имеющего в основании погруженную площадь мидель – шпангоута ω и длину L (Рис.4 г);

χ = V/Sd = δLBd/αLbd = δ/α – коэффициент вертикальной полноты – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, имеющего в основании площадь ватерлинии S и высоту d (Рис.4 д).

Быстроходные суда имеют небольшие значения α, δ, и ω, характеризующие более заостренную и удобообтекаемую форму. С увеличением δ ухудшается начальная остойчивость, а с увеличением α она, наоборот, увеличивается. Для различных типов судов характерны определенные соотношения главных размерений и коэффициенты полноты корпуса. Рис.4 Коэффициенты теоретического чертежа