Контрольные вопросы.

1.Какие вентили расположены на баллоне для сжиженного газа?

2.Назначение испарителя?

3.Электромагнитный клапан-фильтр?

Ответы:

1.Баллон для сжиженного газа изготавливают из стали На нем размещают расходный жидкостный, паровой и наполни,. тельный вентили и предохранительный клапан, а также устанавливают датчик указателя уровня сжиженного газа.

2.Испаритель сжиженного газа предназначен для преобразования газового топлива из жидкой фазы в газообразную. Алюминиевый корпус испарителя состоит из двух частей. Внутренние полости испарителя обогреваются жидкостью из системы охлаждения двигателя, которая подогревает проходящий по каналам газ.

3.Электромагнитный клапан-фильтр закреплен на передней стенке кабины. Он состоит из корпуса, электромагнита клапаном, фильтрующего элемента, подводящего и отводящего газ, штуцеров. При выключенном зажигании клапан под действием пружины закрыт и не пропускает газ в редуктор. При включении зажигания клапан открывается и очищенный от механических приме’ сей газ поступает через испаритель в редуктор и далее в смеситель.

Лабораторная работа № 8.

Тема: Сцепление.

Цель работы: усвоить устройство и работу сцепления и научиться пользоваться этими знаниями на практике.

Оборудование:

1.Макет сцепления.

2.Схемы и плакаты.

3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.

Ход работы.

1.Разборка с помощью инструмента сцепления.

2.Изучение устройства, работы.

3.Сборка.

4.Ответы на контрольные вопросы.

Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Однодисковое сцепление. Ведущий (нажимной) диск 1 с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 коробки передач. Маховик выполняет одновременно функцию ведущего диска. Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск мёжду нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на ведущий вал коробки передач.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

Во избежание помок и предотвращения передачи угловых колебаний от двигателя на валы трансмиссии, в сцеплении предусмотрен гаситель угловых (крутильных) колебаний — демпфер. Он представляет собой ступицу 12, в окна которой и окна ведомого диска заложены спиральные пружины, передающие вращение от диска на ступицу.

Рисунок 1 - Сцепление:

а - общая схема; б - устройство;1 - ведущий диск; 2 - пружина; З и 9 - ведомые диски; 4 – маховик; 5 и 14 - отжимные рычажки; б и 20 - выжимные подшипники; 7 - педаль;8 - ведущий вал трансмиссии; 10 - пружинная пластина; 11 - пружина демпфера; 12 - ступица ведомого диска; 13 - пластина демпфера; 15 - вилка отжимного рычажка; 16-регулировочная гайка; 17 и 21 - оттяжная и нажимная пружины; 18 - кожух; 19 - корпус выжимного подшипника; 22 - нажимной диск; 23 - вилка выключения сцепления; 24 - фрикционные накладки.

Двухдисковое сцепление. В отличие от однодискового двухдисковое сцепление имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный ведущий и нажимной 11, установленные поочередно.