Контрольные вопросы.

1.Паровоздушный клапан устройство, работа, назначение?

2.Чем грозит перегрев и переохлаждение двигателя?

Ответы:

1.Паровоздушный клапан необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонтирован в пробке 6 (Рисунок 4.) заливной горловины радиатора

Рисунок 4- Паровоздушный клапан:

а — открыт паровой клапан; б — открыт воздушный клапан;1 и 4 — паровой и воздушный клапаны; 2 и 5 — пружины парового и воздушного клапанов; З — пароотводная трубка;6— пробка (крышка) заливной горловины радиатора.

Когда при охлаждении воды и конденсации пара в радиаторе создается разрежение, открывается воздушный клапан и в радиатор поступает атмосферный воздух. Воздушный клапан закрывается под действием пружины 5, когда давление воздуха внутри радиатора уравновешивается с атмосферным. Посредством воздушного клапана вода сливается из системы охлаждения при закрытой крышке горловины. При этом трубки радиатора предохраняются от разрушения под влиянием атмосферного давления в процессе остывания двигателя.

2. Средняя температура газов в цилиндрах работающего двигателя около 2000° С. В процессе работы стенки цилиндра, поршня и головки цилиндров нагреваются газами. Если двигатель не охлаждать, то сгорит масляная пленка между трущимися деталями, в результате чего повысится износ деталей, может возникнуть заклинивание поршней из-за их расширения и другие неисправности. Излишний отвод теплоты (переохлаждение ) приводит к снижению мощности и экономичности двигателя вследствие ухудшения процесса смесеобразования. При этом увеличиваются потери на трение, так как свойства масла ухудшаются. Пониженный тепловой режим двигателя вызывает неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара. Происходит залегание поршневых колец в канавках поршня, возможно зависание клапанов.

Лабораторная работа № 5.

Тема: Система питания карбюраторного двигателя.

Цель работы: усвоить устройство и работу системы питания карбюраторного двигателя и научиться пользоваться этими знаниями на практике.

Оборудование:

1.Макет двигателя.

2.Схемы и плакаты.

3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.

Ход работы.

1.Разборка с помощью инструмента элементов системы питания карбюраторного двигателя.

2.Изучение устройства, работы.

3.Сборка.

4.Ответы на контрольные вопросы.

Все двигатели, работающие на бензине имеют систему питания, предназначенную для приготовления горючей смеси, составленной из очищенных от примесей, бензина и воздуха в определенной пропорций, ее

подачи в цилиндры и выпуска

Рисунок 1 - Агрегаты системы питания карбюраторного двигателя ЗИЛ-508:

1 - подкапотное пространство; 2 - воздушный фильтр; 3 - карбюратор; 4 - ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 5 – ручка управления дроссельными заслонками; 6 - педаль управления дроссельными заслонками (акселератор); 7 - топливопровод; 9 - датчик указателя уровня топлива; 10 - топливный бак; 11 - крышка заливной горловины; 12 - приемная трубка топливопровода; 13 - выпускная труба; 14 - перегородка; 15 - фильтр-отстойник; 16 - труба с щелевидными отверстиями; 17 - глушитель; 18 - приемные трубы; 19 - выпускной трубопровод; 20 - фильтр тонкой очистки топлива; 21 бензонасос; 22 - заслонка;23 - жалюзи подкапотного канала; 24 - выпускной клапан;25 — впускной клапан.

При работе двигателя топливо из топливного бака через фильтр-отстойник подается бензонасосом 21 к карбюратору 3.Одновременно из подкапотного пространства через воздушный фильтр 2 в карбюратор засасывается при такте впуска очищенный воздух, который,смешиваясь с мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь поступающую через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Отработавшие газы из цилиндров отводятся через выпускной трубопровод 19 в приемные трубы 18, а из них к глушителю 17 выводятся в атмосферу.

Рисунок 2 - Карбюратор К-1З5МУ:

1- клапан;2 и 15 – воздушная и дроссельные заслонки;3 и 4- малый и большой диффузоры; 5 - винт регулировки количества смеси; 6 - крышка поплавковой камеры; 7 - сетчатый фильтр; 8 - игольчатый клапан;9 – ось поплавка; 10 - рычажок поплавка; 11 - поплавок; 12 - пробка; 13 - ось дроссельных заслонок; 14 и 16 - корпуса смесительной и поплавковой камер;17 — ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Рассмотрим работу карбюратора в разных режимах. Обе камеры карбюратора работают параллельно, но независимо. Каждая подает горючую смесь в свой ряд цилиндров и имеет главную дозирующую систему, экономайзер и систему холостого хода. Воздушная заслонка, поплавковая камера и ускорительный насос — общие для двух камер карбюратора.

Необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок обеспечивается главной дозирующей системой.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из большого 7 (Рисунок 3, а) и малого 5 диффузоров, распылителя 1, главных топливного 4 и воздушного 2 жиклеров. На эмульсионном распылителе 1 выше средней части имеются отверстия, в которые поступает добавляемый к топливу воздух, проходящий через воздушный жиклер 2. При работе двигателя топливо из поплавковой камеры 3 поступает через главный жиклер и распылитель в малый диффузор. Расход топлива из распылителя 1 (в положении дроссельной заслонки, открытой наполовину) больше, чем его приток через главный жиклер 4. Уровень топлива в распылителе понижается. Увеличивается количество воздуха, поступающего в распылитель через воздушный жиклер 2. Сечения топливного и воздушного жиклеров выбраны такими, чтобы состав горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках был экономичным.

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя с малой

частотой вращения коленчатого вала. К системе холостого хода относят топливный жиклер 8 (Рисунок 3, б) холостого хода, воздушный жиклер 12,

каналы 11 и регулировочный винт 9. Сильное разрежение, создаваемое под дроссельной заслонкой 6, передается через нижнее отверстие 10 и каналы 11 системы холостого хода в поплавковую камеру. Топливо из поплавковой камеры, пройдя через главный жиклер 4 и топливный жиклер 8 холостого хода, поступает в канал, где к нему примешивается воздух через воздушный жиклер 12 и отверстие 10, расположенное выше дроссельной заслонки б. Образовавшаяся эмульсия вытекает через отверстие под дроссельной заслонкой и распыливается воздухом.