Контрольные вопросы.

1.Назначение, устройство, масленого радиатора?

2. Назначение, устройство, работа простейшего центробежного очистителя?

Ответы.

1.Масляный радиатор используют в летнее время для охлаждения масла. Он представляет собой неразборный узел, состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух боковых бачков, для увеличения поверхности охлаждения трубки проходят через охлаждающие пластины. К бачкам приварены штуцера для подсоединения маслоподводящей и маслоотводящей трубок и ушки для крепления радиатора. Масляный радиатор установлен впереди водяного радиатора.

На двигателях ЗИЛ-508 масляный радиатор выполнен из единой многократно изогнутой трубки с навитой на нее ленточной спиралью.

Масло, двигаясь по трубкам радиатора, обдуваемого снаружи воздухом, охлаждается при полностью открытых жалюзи на 10—12° С.

При пониженном давлении масла в системе (около 0,1 МПа) масляный радиатор выключается краном. Радиаторный клапан верхней секции насоса служит для перепуска холодного масла в магистраль, минуя радиатор.

Рисунок 4- Простейший центробежный очиститель:

1 - жиклер; 2 - механические примеси;3 - ротор; 4 - ось; 5 – маслозаборная трубка; 6 - маслоподводящий канал корпус фильтра.

Из масляного насоса масло поступает под давлением через продольное и радиальное отверстия оси 4 внутрь ротора далее часть масла подходит через трубки к калиброванным отверстиям — жиклерам (форсункам) 1 и вытекает из них с большой скоростью. Отталкивающее действие (реакция) вытекающих струй масла вызывает вращение ротора в обратную сторону. Масло, вытекающее из ротора в корпус фильтра, сливается в картер двигателя.

При быстром вращении ротора тяжелые примеси, содержащиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам ротора и оседают на них в виде смолистого слоя.

При нормальном давлении масла ротор вращается с частотой вращения около 100 с^-1.

Лабораторная работа № 4.

Тема: Система охлаждения двигателя.

Цель работы: усвоить устройство и работу системы охлаждения двигателя и научиться пользоваться этими знаниями на практике.

Оборудование:

1.Макет двигателя.

2.Схемы и плакаты.

3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.

Ход работы.

1.Разборка с помощью инструмента элементов системы охлаждения двигателя.

2.Изучение устройства, работы.

3.Сборка.

4.Ответы на контрольные вопросы.

Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя, что достигается искусственным охлаждением с помощью жидкости (жидкостное охлаждение) или окружающего воздуха (воздушное охлаждение). Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 80—95° С.

Рисунок 1-Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53:

а - устройство; б - схема движения воздуха и воды; в - жалюзи; 1 - радиатор; 2 - датчик сигнализатора перегрева жидкости; 3 - пробка радиатора; 4 - кожух; 5 - водяной насос; 6 - перепускной шланг; 7 и 12 - отводящий и подводящий шланги; 8 - термостат; 9 - датчик температуры жидкости; 10 - штуцер; 11 - водяная рубашка; 13 - ремень вентилятора; 14 - сливной краник; 15 - вентилятор; 16 - жалюзи; 17 - пластина жалюзи; 18 – тросик.

На рисунке 1, а показана жидкостная система охлаждения карбюраторного V-образного двигателя. Каждый ряд блока имеет обособленную водяную рубашку. Нагнетаемая вода водяным насосом 5 разделяется на два потока в распределительные каналы и далее в водяную рубашку своего ряда блока, а из них в рубашки головок цилиндров.

При работе системы охлаждения значительное количество жидкости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускной трубы, омывает стенки и нагревает смесь, поступающую из карбюратора по внутренним каналам трубы. При этом улучшается испарение бензина.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Он состоит из верхнего и нижнего ба ков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.

В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые проходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним (Рисунок 1, 6). Вода, поступающая через сердцевину радиатора, разветвляется на большое число мелких струек. При таком строении сердцевины вода охлаждается интенсивнее благодаря увеличению площади соприкосновения воды со стенками трубок.

Верхний и нижний баки патрубками 7 и 12 (Рисунок 1, а) соединены с рубашкой охлаждения двигателя. В нижем баке предусмотрен краник 14 для слива воды из радиатора. для ее спуска из водяной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются краники (с обеих сторон).

В систему охлаждения воду заливают через горловину верхнего бака, закрываемую пробкой 3.

Водяной насос и вентилятор объединены в одном корпусе.

Рисунок 2- Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-508:

1 - крыльчатка вентилятора; 2 - шкив; 3 - подшипник; 4 - валик;5 - крыльчатка насоса; 6 - прокладка; 7 - корпус насоса; 8 – подводящий патрубок; 9 - корпус подшипников; 10 — манжета; 11 — уплотнительная шайба;12 — обойма сальникового уплотнения.

В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное регулирование теплового режима двигателя с помощью: жалюзи 16 и термостата 8.

Т е р м о с т а т служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах. Он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор. На изучаемых двигателях применяют одноклапанные термостаты с твердым наполнителем — церезином (нефтяным воском).

Рисунок 3-Термостат:

а - устройство термостата с поворотным клапаном двигателя ЗИЛ-508;г - термостат с простым клапаном;1 - возвратная пружина; 2 - корпус; 3 - клапан (заслонка); 4 - рычаг;5 - шток; 6- направляющая втулка; 7 - мембрана; 8 - активная масса; 9 - баллов; 12 - седло; 13 - клапан; 14 - пружина; 15 - резиновый буфер; А - ход клапана.

При температуре охлаждающей жидкости выше 75° С активная масса 8 плавится и расширяется, воздействуя через мембрану, буфер и шток 5 на рычаг 4, который преодолевал силу пружины 1 начинает открывать клапан 3, полное открытие которого произойдет при температуре 90° С. В интервале температур от 75 до 90° с клапан термостата, изменяя свое положение регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, тем самым, поддерживая нормальный температурный режим двигателя. При температуре 90° С, когда активная масса баллона расплавлена, клапан вместе с баллоном садится вниз, преодолевая сопротивление пружины 14. При остывании масса в баллоне сжимается и пружина поднимает клапан вверх. При температуре 75° С клапан прижимается к седлу 12 корпуса, закрывая выход жидкости в радиатор.

Паровоздушный клапан необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонтирован в пробке 6 (Рисунок 4.) заливной горловины радиатора.