Контрольные вопросы.

1.Обьясните понятие «перекрытие клапанов»?

2.Что называется фазами газораспределения?

Ответы.

1. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе.

Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет н.м.т. Впускной клапан закрывается с некоторым запаздыванием.

После закрытия впускного клапана происходит сжатие и рабочий ход. Выпуск отработавших газов из цилиндра, или открытие выпускного клапана, начинается до прихода поршня в н.м.т. за 50° по углу поворота коленчатого вала. Выпускной клапан закрывается после прохода поршнем в.м.т. Продолжительность открытия выпускного клапана по углу поворота коленчатого вала 252°.

В конце такта выпуска и начале такта впуска оба клапана некоторое время открыты одновременно, что соответствует 46° по углу поворота коленчатого вала. Такое перекрытие клапанов способствует лучшей очистке цилиндра от отработавших газов в результате его продувки свежим воздухом.

2. Периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называют фазами газораспределения. Их изображают в виде таблицы или круговой диаграммы.

Лабораторная работа № 3.

Тема: Смазочная система двигателя.

Цель работы: усвоить устройство и работу смазочной системы двигателя и научиться пользоваться этими знаниями на практике.

Оборудование:

1.Макет двигателя.

2.Схемы и плакаты.

3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.

Ход работы.

1.Разборка с помощью инструмента элементов смазочной системы двигателя.

2.Изучение устройства, работы.

3.Сборка.

4.Ответы на контрольные вопросы.

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Рисунок 1- Принципиальная схема смазочной системы дизеля Д-245:

1-масляный поддон; 2 - масляный насос; 3, 7 и 15 - соответственно редукционный; радиаторный и сливной клапаны; 4- масломерный щуп; 5 - промежуточная шестерня;

б - масляный фильтр; 8 — масляный радиатор; - сигнализатор аварийного давления масла; 10 - манометр; 11 - компрессор; 12 - втулка турбокомпрессора; 13 - ось коромысел; 14 и 19 - распределительный и коленчатый валы; 16 - маслоналивная горловина; 17 - главный масляный канал;18 — полость шатунной шейки.

Схема смазочной системы рядного двигателя. В большинстве двигателей применяют комбинированную смазочную систему. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительных шестерен. Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства двигателей одинаков. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал 17. далее оно проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и шейкам распределительного вала. По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 18 шатунных шеек, где дополнительно очищается, и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. Из магистрали масло поступает к пальцу промежуточной шестерни 5. По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке в пустотелую ось 13 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала. Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь. Поршневой палец смазывается капельками масла, которые попадают в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.

Работу смазочной системы контролируют по манометру 10, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр для измерения температуры в смазочной системе и сигнализатор падения давления масла.

М а с л я н ы й н а с о с создает циркуляцию масла в смазочной системе. Его обычно устанавливают на блок-картере или крышке коренного подшипника коленчатого вала. Насосы смазочной системы выполняют двух или односекционными.

Двухсекционный насос имеет две секции: основную и дополнительную с общим входом и разными выходами. дополнительная (нижняя) секция у одних двигателей ЗИЛ-508) подает масло в радиатор, а у других (ЗМЗ-53) — в фильтр тонкой очистки масла. В обоих случаях, пройдя радиатор или фильтр, масло сливается в поддон картера. Секции разделены перегородкой

Рисунок 2- Масляные насосы:

а и б — двухсекционные; в — односекционный; 1 — вал привода; 2 — прокладка; З и 8 — корпуса верхней (основной) и нижней секций; 4 и 6— ведущие шестерни; 5 — перегородка; 7 - перепускной клапан; 9 и 11 — ведомые шестерни; 10 - редукционный клапан; 12 — маслоприемник; 13 — корпус насоса; А — входной канал; Б — выходной канал; В — разгрузочныйканал; Г замкнутое пространство между зубьями.

5. Каждая секция работает независимо от другой. В расточке корпуса насоса смонтирован редукционный клапан. Последний предохраняет от чрезмерного повышения давления (более 0,3 МПа), которое создается основной секцией масляного насоса при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость. В корпусе нижней секции насоса размещен перепускной клапан 7, который не пропускает холодное (густое) масло в радиатор. Он отрегулирован на давление 0,15 МПа и перепускает масло (при повышенном давлении) во впускную полость насоса.

Односекционный насос состоит из маслоприемника 12, корпуса 13, крышки и двух шестерен. В корпусе выполнены два цилиндрических колодца для установки шестерен. Ведущая шестерня б насоса крепится шпонкой на валу, который опирается на втулки, запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестерня 9, находясь в зацеплении с ведущей, свободно вращается на пальце, запрессованном в корпусе. Вращаясь в разные стороны, шестерни перегоняют зубьями масло от входного канала А к нагнетательному Б по внутренним стенкам корпуса 13.

Чтобы предотвратить быстрое изнашивание опор шестерен от нагрузки, возникающей между зубьями шестерен (пространство Г) в корпусе или крышке насоса делают разгрузочный канал В, по которому масло из пространства Г перепускается в канал Б.

Шестерни масляного насоса в дизеле получают вращение от коленчатого вала через приводную шестерню, а у карбюраторных двигателей — от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом через вал 1 привода.

Масляные фильтры служат, для очистки масла в системе от примесей, которые появляются из-за износа трущихся деталей, попадания пыли из воздуха, образования нагара и отложения смолистых веществ. В двигателях используют фильтры тонкой очистки. Их делят на фильтры со сменными фильтрующими элементами и фильтры центробежной очистки масла. Фильтры называют полнопоточными, если через них проходит весь поток масла, циркулирующий в системе.

Рисунок 3- Маслоочиститель двигателя ЗМЗ-53:

а- фильтрующий элемент; б - устройство1 - крышка; 2 и 3 - наружный и внутренний цилиндры; 4 - бумажная лента; 5 и 12 - части корпуса; б и 8 - пружины; 7 - уплотнительное кольцо;9 - перепускной клапан; 10 - пустотелый стержень; 11 - прокладка;13 - проставка; 14 - соединительный штуцер