Контрольные вопросы.
1.Назначение и классификация привода тормозов?
Ответы.
1. Привод тормозов предназначен для управления тормозными механизмами при торможении. По принципу действия тормозные приводы разделяют на механические, пневматические и гидравлические.
Механический привод используют на стояночных тормозах, которыми оборудованы все автомобили.
На рабочих тормозах грузовых автомобилей применяют гидравлический и пневматический приводы тормозов.
Рисунок 2 - Схема пневматического одноконтурного привода тормозов:
1- компрессор; 2 - стеклоочиститель; 3 - воздушные баллоны; 4 и 9 - задние передние камеры; 5 - соединительная головка; 6 - разобщительный кран;
7 - соединительный шланг; 8 - тормозной кран.
Одноконтурный пневмопривод. Пневмопривод обеспечивает работу колесных тормозов и стеклоочистителей. Для создания запаса сжатого воздуха служат воздушные баллоны 3 (рис. 131). Во время торможения воздух из баллонов поступает в камеры 4 и 9 и затормаживает колеса.
Лабораторная работа № 17.
Тема: Электрооборудование.
Цель работы: усвоить устройство и работу электрооборудования и научиться пользоваться этими знаниями на практике.
Оборудование:
1. Электрооборудование.
2.Схемы и плакаты.
3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.
Ход работы.
1.Разборка с помощью инструмента электрооборудования.
2.Изучение устройства, работы.
3.Сборка.
4.Ответы на контрольные вопросы.
Электрическую энергию на автомобилях применяют для пуска двигателя, зажигания горючей смеси, звуковой световой сигнализации, освещения, питания контрольно-измерительных приборов и дополнительного оборудования.
Источники тока.
Аккумуляторная батарея служит источником электроэнергии для питания потребителей тока при неработающем двигателе или работающем на малой частоте вращения коленчатого вала, когда напряжение генератора не достигло порога регулируемого значения.
Электролит приготовляют из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667) и дистиллированной воды. Кислоту и воду смешивают в кислотоупорных сосудах, приливая кислоту тонкой струйкой в воду. Соотношение кислоты и воды в электролите определяется по его плотности.
Рисунок 1 - Плотность электролита.
Поскольку от аккумулятора требуется отдача значительной энергии для стартера в момент пуска двигателя, на автомобиле используют в основном свинцовые кислотные аккумуляторные батареи. Они обладают малым внутренним сопротивлением и могут в течение короткого промежутка времени (нескольких секунд) отдавать стартеру ток силой в несколько десятков ампер.
Рисунок 2 - Аккумуляторные батареи с открытыми (а) и закрытыми (б, в)
межэлементными соединениями:
1 и 3 - электроды соответственно отрицательные и положительные; 2- сепаратор; 4 - предохранительный щиток; 5 - выводной штырь; б - перемычка (мостик); 7 - крышка; 8 - отверстие для заливки электролита; 9 - перемычка; 10- пробка; 11 - вывод; 12- моноблок; 13 - упорный выступ на днище; 14- полость ячейки
Генератор, приводимый во вращение от двигателя, преобразует механическую энергию в электрическую. От генератора питаются все потребители при работающем двигателе и обеспечивается заряд аккумуляторной батареи.
Основными элементами генератора Г-222 (Рисунок 3) являются статор и ротор. Статор, к составным частям которого относятся сердечник 19 и неподвижная обмотка 20, установлен в корпусе 17
зафиксирован крышкой 1 с помощью стяжного болта 21. Ротор состоит из клювообразных полюсных наконечников 15, размещенных на валу 6, опирающемся на подшипники 5 и 16. Вал приводится во вращение посредством шкива 14 с помощью клиновидного ремня от коленчатого вала двигателя.
Рисунок 3 - Генератор Г-222:
а - общий вид; б- полюсные наконечники ротора; в - статор с обмоткой; 1 - крышка; 2 - блок выпрямителей; З - винт; 4 - контактные кольца; 5 и 16 - подшипники; б- вал; 7- чехол вывода; 8- вывод выходного напряжения; 9- вывод обмотки возбуждения; 10 - крышка; 11 - щеткодержатель; 12 - щетки;
13- болт; 14- шкив; 15- полюсные наконечники; 17- корпус; 18- обмотка
ротора; 19- сердечник статора; 20- обмотка статора; 21 - стяжной болт; 22-
стальная втулка; 23 - резиновая втулка; 24 – шайба.