Тема.3 Экономическая логистика – этапы развития, эффект от ее использования и основная цель.

3.1.Этапы развития экономической логистики.

В современной экономике выделяют три этапа совершенствования логистики.

.Первый Этап – 60-е годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. Этот период характеризуют два ключевых положения:

1. Материальные потоки в производстве это само по себе, а материальные потоки при хранении и транспортировки это другая единая система управления.

2. Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект.

На этом этапе развития логистики транспорт и склад, приобретают новые тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учётом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Главное преимущество этого метода в том, что весь материальный поток разбит на составляющие. Так как при решении задач по материальному потоку в целом требуются иные методы, а так же иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются следующим:

1. быстрый рост стоимости физического распределения;

2. рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистических процессов;

3. долгосрочное планирование в области логистики;

4. широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами;

5. централизация физического распределения;

6. резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

7. чёткое определение действительных издержек распределения;

8. определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Второй этап характеризуется тем, что производство рассматривают вместе с хранением и транспортировкой. Это позволило:

сократить запасы;

повысить качество обслуживания покупателей за счёт своевременного выполнения заказов;

улучшить использование оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

1. современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять управление всеми фазами движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;

2. развиваются отрасли связанные с оказанием услуг в области логистики.

3.2 Экономический эффект от использования логистики.

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведённые в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой, и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

Логистика показывает резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования.

В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

снизить запасы на всём пути движения материального потока;

сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

снизить транспортные расходы;

сократить затраты ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счёт сокращения запасов. Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

1. в общей структуре издержек расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи и кражи товаров, коммунальные платежи, аренда склада.

2. большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50 % всех активов предприятий).

3. в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25-30% общего объёма издержек.

Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счёт рациональности их распределения.

Так же с применением логистики сокращается время прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня затраты времени на собственно производство составляют в среднем от двух до пяти процентов от общих временных затрат.

Таким образом, свыше 95% времени приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет:

ускорить оборачиваемость капитала;

соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени;

снизить себестоимость продукции.

Экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируя маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги.

3.3 Основная цель логистики.

Логистика должна реализовать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»:

Груз – нужный товар;

Качество – необходимого качества;

Количество – в необходимом количестве;

Время – должен быть доставлен в нужное время;

Место – в нужное место;

Затраты – с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если, эти шесть условий выполнены.

Тема4. Логистическая инфраструктура.

4.1 Как работает логистика?

Компетентность в логистике достигается благодаря координации таких видов деятельности, как:

• формирование логистической инфраструктуры

• информационный обмен

• транспортировка

• управление запасами

• складское хозяйство, грузопереработка и упаковка.

Только сведенные в единую систему, эти функциональные области способны обеспечить потребности логистики.

4.2 Формирование логистической инфраструктуры

Классическая экономика традиционно не придавала должного значения размещению инфраструк­турных подразделений и проектированию инфраструктурной сети в целом. В ранних экономических исследованиях спроса и предложения разность между затратами на размещение объектов инфраструк­туры и транспортными расходами либо принималась равной нулю, либо считалась одинаковой для всех конкурентов. Между тем количество, размеры и географическое расположение мощностей, ис­пользуемых в логистике, непосредственно влияют на уровень и издержки обслуживания потребителей.

Проектирование инфраструктурной сети — первейшая обязанность логистических менеджеров, ибо эта сеть обеспечивает доставку продуктов и материалов потребителям. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли.

Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет суще­ственный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфра­структуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управле­ния как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

Приступая к формированию логистической инфраструктуры, необходимо определить количество и местоположение каждого типа подразделений (объектов), нужных для исполнения функций логисти­ки. Кроме того, надо установить, сколько и каких запасов следует держать на каждом объекте и где размещать заказы клиентов на поставку.

Инфраструктура образует каркас, на котором строится система логистики и ее работа. В силу этого инфраструктурная сеть включает в себя информационные и | транспортные объекты. Отдельные функции, такие как обработка заказов клиентов, управление запа­сами или грузопереработка, осуществляются в рамках логистической инфраструктуры.

Важность постоянной модификации инфраструктуры логистики для приспособления к изменениям спроса и предложения невозможно переоценить. В динамичной конкурентной среде ассортимент про­дукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Конечно, едино­временно сменить местоположение всех инфраструктурных подразделений логистики — дело немыс­лимое, но существует масса возможностей перемещения и реорганизации отдельных объектов. Время от времени следует давать оценку всем объектам, для того чтобы определить, удачно ли они размеще­ны.

Выбор компанией наилучшего расположения инфраструктурной сети может стать для нее первым шагом к обретению конкурентных преимуществ. Эффективность логистики напрямую зависит от инф­раструктуры.

Для иллюстрации данной темы смотрите ниже врезку «Реорганизация инфраструктуры».

Реорганизация инфраструктуры

Laura Ashley, базирующаяся в Великобритании производит женскую и детскую одежду, декоративные и обивочные ткани, обои, постельное белье и аксессуары для оформления помещений под единой торговой маркой. Поддерживая неизменно высокий уровень дизайна и качества своей продукции, Laura вместе с тем страдала от снижения прибылей слишком усложненной, высокозатратной и неэффективной системы логистики. Фирма обнаружила, что чрезмерное количество транспортных и производственных объектов ведет к утрате общего управленческого контроля над операциями. Для восстановления такого контроля компании потребовалась реорганизация логистичес­кой системы. Внедрение новой системы началось с передачи всех функций логистики, прежде выполнявшихся самой компанией, специализированной фирме Business Logistics — подразделению Federal Express. Задача Business Logistics заключалась в перестройке и совершенствовании работы и управления на каждом участке товарных и информационных потоков в логистической цепочке Laura Ashley. До организации у компании Laura Ashley было пять крупных складских предприятий, восемь основных транспортных объектов и десять не связанных между управленческих систем. Вследствие этого доставка товаров потребителям занимала слишком много времени, у компании скапливался огромный объем запасов, но при этом слишком часто возникали непредвиденные перебои в снабжении. Так, клиенту, ожидавшему срочной поставки товара со склада в Германии, приходилось сообщать, что текущий запас исчерпан, а следующая партия поступит не раньше чем через несколько месяцев. В то же время на складе в Уэльсе хранился излишек этого товара. В среднем 16% всего ассортимента продуктов, выпускавшихся компанией, отсутствовало на прилавках розничных магазинов. Laura Ashley осознавала, что сложившаяся схема размещения ее мощностей нуждается в пересмотре. Компания получила совет закрыть все склады за исключением одного, расположенного в Великобритании, который следовало переориентировать с обслуживания исключительно местного рынка на обслуживание международных рынков. Размещение складских мощностей только в одном месте, в Ньютоне, обеспечивало близость к производственным предприятиям, расположенным в Великобритании. Складское хозяйство в Ньютоне превратилось в мировой «обрабатывающий центр», действующий как своего рода логистическая «расчетная палата» для продуктов Laura Ashley. Хотя концепция единого распределительного центра, очевидно, сопряжена

с более крупными транспортными расходами, ру­ководство Laura Ashley полагало, что возросшая эффек­тивность компенсирует возросшие издержки. В прошлом непредсказуемый спрос оборачивался для компаний необходимостью держать большие запасы, позволяющие справляться с такой неопределенностью и поддерживать неизменный уровень обслуживания по­требителей. В Laura Ashley считали, что при размеще­нии складских мощностей в одном месте ее товар­но-материальный поток будет более предсказуемым, не­жели при разрозненном размещении множества мелких предприятий. Теперь отдельные рынки, каждый со сво­им уровнем и характером спроса, можно слить в еди­ную рыночную зону, что позволяет более равномерно распределять ресурсы между рынками с высоким и низ­ким спросом. Транспортные расходы в этом случае ком­пенсируются ускорением оборачиваемости запасов. А фактически опыт Laura Ashley показал, что использо­вание единого распределительного центра ведет к со­кращению транспортных расходов благодаря частично­му устранению встречных поставок. Прямая доставка в розничный магазин со склада в Великобритании зани­мает примерно столько же времени, что и раньше, но зато груз перевозится только единожды, а не переме­щается многократно с одного предприятия к другому и, соответственно, не требует повторной обработки. Но реорганизация в Laura Ashley не ограничилась лишь сокращением издержек. Ныне компания открыла для себя возможности повышения уровня сервиса и гибкости в работе, а ее предприятия теперь в состоя­нии возобновлять запасы в магазинах, где бы они ни находились, в течение 24—48 часов. Laura Ashley наме­рена использовать передовые управленческие и инфор­мационные системы для слежения и контроля за дина­микой уровня запасов на своих предприятиях повсюду в мире. Глобальная транспортная сеть Federal Express обеспечивает своевременную доставку товаров на лю­бые расстояния. Кроме того, Laura Ashley планирует за­няться торговлей по почтовым заказам с гарантией до­ставки конечному потребителю в любой точке земного шара в течение 48 часов. Ее нынешний бизнес почто­вых заказов, который оценивается в 10 млн. дол., пере­живает быстрый и устойчивый рост, но до сей поры компания сдерживала его. не имея возможности рас­ширять географию заказов. Теперь модернизированная сеть объектов логистической инфраструктуры открыва­ет пути для дальнейшего прибыльного роста. Источники: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics. 1992. September P 20—23: информация о компании, опубликован­ноя Federal Express Business Logistics Europe.