10.2.2 Определение трудоемкости строительства

Расчет трудоемкости строительства усов с деревянно-лежневым покрытием ведем в табличной форме (таблица 6) с использованием норм выработки и технологических карт.

Таблица 6 - Расчет потребности чел-дн на устройстве усов с деревянно-лежневым покрытием

Номер процесса	Источник обоснования норм выработок	Описание рабочих Процессов с расчетом объемов работ на 1 км	Единицы измерения	Объем работ		Производительноть или норма выработки	Потребность
				на км	на все усы (хворостяные)		чел.-дн.	маш.-см.
11	Руководство по строит. автомоб. лес. веток и усов.	Заготовка элементов и монтаж деревянно-лежневого покрытия	м	11000	1132	3,8	297,89

Трудоемкость строительства усов с деревянно-лежневым покрытием:

, (10.2)

чел-дн./км

10.3 Строительство лесовозных усов со щитовым покрытием

10.3.1 Технологическая схема строительства

В лесосеках с заболоченными грунтами применяются сборно-разборные покрытия из деревянных щитов, которые используются многократно. Для строительства усов используют бревенчатые щиты длиной 6 м, собираемые на металлических шпильках (по три шпильки на щит). Бревна укладываются в щит вразнокомелицу. Основанием для щитового покрытия служит основание деревянно-лежневой дороги, в нижней части которого располагаются пять ниток тонкомерных хлыстов, на которые потом укладываются поперечины и, впоследствии, сами щиты (рисунок 9).

Технологический процесс строительства усов с изготовлением щита непосредственно в колесопроводе включает следующие операции: разрубка трассы, подготовка шпального основания, изготовления щитов. Если используется покрытие с отработанного уса, то вместо изготовления щитов добавляются операции по разборке покрытия, его перевозке к месту строительства и укладке в дорогу.

Основание под покрытие готовится по известной для лежневых усов технологии. В зависимости от грунтовых условий применяются три типа поперечного профиля. Одновременно с устройством шпального основания заготавливают брёвна для колесопроводов длиной 6 м, диаметров 0,18…0,2 м, которые собираются на готовом основании щитоукладчиком ЛД-17.

Следующий этап строительства – сборка щитов из брёвен, уложенных в колесопроводы при помощи болтов. В процессе сборки выполняют сверление брёвен, уложенных в замковые шпалы, установку 3-х болтов на каждый щит и их затяжку. Сверление отверстий в наборе бревен осуществляется навесным агрегатом ДМ-29, который навешивается на гусек гидроманипулятора щитоукладчика ЛД-17 (рисунок 10).

После освоения летнего массива, примыкающего к усу, покрытие уса, шпалы и другие сохранившиеся без повреждений элементы основания переносятся на вновь строящийся ус. Схема разборки, транспортирования и укладки элементов дороги показана на рисунке 11.

На вновь строящемся усу сначала готовится основание (укладываются продольные лаги и шпалы), а затем укладываются доставленные со «старого» уса щиты. При этом используется щитоукладчик ЛД-17.