7. Определение грузоподъёмности ледяной переправы по разрезу льда и наружной температуре

Проектные работы, как правило начинаются с подготовки исходных данных, которые получены в процессе изыскания трассы. Ледовые переправы являются ответственными сооружениями с точки зрения безопасности движения и его переправы.

В соответствии с ОДН 218.010.98 должна быть разработана проектная документация, отвечающая требованиям безопасности, защите водных бассейнов от загрязнения и т.д.

Проектирование трассы состоит:

- выбор трассы для переправы для переправы и конструкции съезда;

- определение пропускной способности переправы и установление расчетных нагрузок на ледовый покров на переправе;

- определение состояния и грузоподъемности льда;

- организация движения на ледовой переправе;

- способы усиления льда на ледовой переправе;

- охрана труда и техника безопасности.

Для расчета ледяной переправы рассмотрим разрез и структуру льда (рисунок 8). Средняя температура наружного воздуха на переправе за трое суток составила °. Ледяной покров с ненарушенной структурой и без трещин.

Рисунок 6– Разрез и структура льда на переправе

Характер нагрузок от автопоезда:

тип подвижного состава	Урал375 8966-010
полная масса автопоезда, т	33,025
полезная нагрузка, т	20
ширина реки, м	120
разрез льда	1
режим переправы	Светлое время
габарит проезжей чести переправы	6,5
объём вывозки зимой, тыс. м³	48
число дней работы переправы	90

Характеристика льда:

- покров с ненарушенной структурой, без трещин

7.1 Определение пропускной способности ледовой переправы и установление числа полос движения

Принимаем следующий порядок расчета по ОДН 218.010.98 с учетом движения лесовозных автопоездов.

1. За расчетную суточную интенсивность движения принимается наибольшая суточная интенсивность автомобилей в сутки, которая наблюдается на зимних лесовозных дорогах в марте. Увеличение интенсивности движения учитывается коэффициентом увеличения интенсивности .