Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Северный (Арктический) федеральный университет им. М. В. Ломоносова

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

трансп.сист.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.03.2025

Размер:

2.21 Mб

Скачать

☆

1 / 101 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > Следующая >>>

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Тип автомобиля-тягача	Урал-375
Тип покрытия: на магистрали на зимней ветке	грунтовое сн/лед
Годовой объем вывозки, тыс.м³	80
Зимний объем вывозки, %	60
Годовой объем перевозки, тыс.м³	20
Зимний объем перевозки, %	10
Среднее расстояние вывозки, км: зимой летом	62 51
Среднее расстояние перевозки, км: зимой летом	80 80
Расстояние от погрузочного пункта до нижнего склада, км	50
Объём запаса на пункте перегрузки, тыс.м³	20
Ледяная переправа: номер разреза льда номер варианта ширина реки, м	I 11 120
Расстояние между водоемами, км	3,5
Коэффициент технической готовности	0,85
Коэффициент сменности	1,7

ЛИСТ ДЛЯ ЗАМЕЧАНИЙ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	7
1 ТЯГОВО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ МАССЫ ПРИЦЕПНОГО СОСТАВА	8
1.1 Определение массы прицепного состава и выбор типа прицепа для вывозки хлыстов и сортиментов	8
2 СОСТАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СХЕМЫ ВЫВОЗКИ ЛЕСА И ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В ЗИМНИЙ И ЛЕТНИЙ ПЕРИОДЫ	12
3 РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ ДЛЯ ВЫВОЗКИ И ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ	14
3.1 Расчет потребности лесовозных поездов по схеме вывозки с верхнего склада на нижний лесосклад	14
3.2 Расчет потребности лесовозных поездов по схеме двухступенчатой вывозки с промежуточными складами	17
3.3 Выбор транспортной схемы и расчет списочного парка машин	18
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНОГО ЗНАЧЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА, МАСЕЛ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПО МАРШРУТАМ И НА АВТОПЕРЕВОЗКАХ В ЦЕЛОМ	19
5 СОСТАВЛЕНИЕ СИТУАЦИОННОГО ПЛАНА ЗИМНЕЙ ВЕТКИ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЗИМНЕЙ ДОРОГИ	22
6 ПРОВЕРКА ВОЗМОЖНОСТИ УСТРОЙСТВА СНЕЖНО-ЛЕДЯНОГО ПОКРЫТИЯ НА ЗИМНЕЙ ВЕТКЕ	25
6.1 Обоснование применения снежно-ледяных (поливных) дорог	25
6.2 Разработка технологической схемы строительства зимней ветки	26
6.3 Устройство на болотах сплошного и прореженного настила	27
6.4 Проминка проезжей части	28
6.5 Поливка водой проезжей части	28
7ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ЛЕДЯНОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПО РАЗРЕЗУ ЛЬДА И НАРУЖНОЙ	31
7.1 Расчет грузоподъемности ледяной переправы методом аналогии	32
7..2 Расчет грузоподъемности ледяной переправы методом теории упругости	34
7.3 Расчет грузоподъемности ледяной переправы методом теории упругости	35
8 УСИЛЕНИЕ ЛЕДЯНОЙ ПЕРЕПРАВЫ НАМОРАЖИВАНИЕМ ЛЬДА	37
8.1 Усиление ледовой переправы наморозкой льда	37
8.2 Усиление ледовой переправы колейным деревянным настилом	39
9 РАСЧЕТ ОРИЕНТИРОВОЧНОЙ ПОТРЕБНОСТИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ (ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ) ДЛЯ ВЫВОЗКИ ДРЕВЕСИНЫ	42
10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЁМКОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕТНИХ УСОВ	44
10.1 Технология строительства усов на хворостяной подушке	44
10.2 Строительство деревянно-лежневых лесовозных усов	49
10.2.1 Технология строительства	49
10.2.2 Определение трудоемкости строительства	50
10.3 Строительство лесовозных усов со щитовым покрытием	50
10.3.1 Технологическая схема строительства	51
10.3.2 Определение трудоемкости строительства	53
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ	56

ВВЕДЕНИЕ

Заготовка древесины сочетается с большим количеством транспортных операций. Транспорт в лесозаготовительных предприятиях является наиболее капиталоёмким. Сюда входит: строительство лесовозных дорог, стоимость подвижного состава.

На долю транспорта в плане капитальных затрат приходится 75 % всех вложений. На вывозке и перевозке древесины преобладает автомобильный транспорт, его доля на вывозке составляет 91 %, около 9 % вывоз по узкоколейным дорогам. В последние годы автомобильный транспорт наряду с транспортом общего пользования широко используется при поставках лесоматериалов на лесоперерабатывающие предприятия. Для поддержания мощностей лесозаготовительных предприятий требуется строить достаточно густую сеть лесовозных дорог, но не только строить, но и содержать их в надлежащем состоянии. Общей задачей, решаемой транспортной службой, является: обеспечение вывозки планового объёма древесины и обеспечение всех перевозок, связанных с переработкой древесины и лесовосстановлением.

1 ТЯГОВО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ МАССЫ ПРИЦЕПНОГО СОСТАВА

1.1 Определение массы прицепного состава и выбор типа прицепа для вывозки хлыстов и сортиментов

Для определения массы прицепного состава используется уравнение тягового баланса движения автопоезда. При этом необходимо обеспечить движение автопоезда с нагрузкой при разных эксплуатационных условиях, в том числе при движении на максимальном уклоне, при пониженном коэффициенте сцепления и при трогании с места на усах.

Допустимую массу буксируемого прицепа определим по формуле

, (1.1)

где - касательная сила тяги автомобиля на второй передаче, Н,

, (1.2)

- максимальный крутящий момент на валу двигателя [2], Н·м, =667;

- передаточное число коробки передач на второй передаче [2], =3,4;

-передаточное число раздаточной коробки [2], =2,15;

- передаточное число главной передачи [2], =8,05;

-КПД механической передачи, =0,82;

- радиус колеса, м,

, (1.3)

- наружный диаметр шины[2], м, =1000мм;

мм=0,500м,

Н,

- основное удельное сопротивление движению автопоезда, Н/т,

, (1.4)

- удельное сопротивление движению автопоезда на малых скоростях (для грунтового покрытия) [2], Н/т, =500;

- ускорение свободного падения, м/с², =9,81;

- коэффициент обтекаемости, зависящий от конструкции автомобиля, =0,29;

- площадь поперечного сечения автопоезда, м²,

, (1.5)

- габарит автопоезда по ширине [3], м, =2,5;

- габарит автопоезда по высоте [3], м, =2,715;

м²,

- расчетная скорость движения автопоезда, м/с, =8,33;

- полная нормативная масса груженого автопоезда [3], т, =24,825 т,

Н/т,

- масса тягача с грузом [3], т, =13,025

т.

Массу прицепного состава, зависящую от сцепления колес с покрытием, определим по формуле

, (1.6)

где - коэффициент сцепления (для скользких покрытий), =0,15;

- сцепная масса автомобиля-тягача т, =13,025;

т.

Автопоезд должен беспрепятственно трогаться с места погрузки на усах и остановок в пути. По этому условию допустимую массу буксируемого прицепа определим по формуле

, (1.7)

где - касательная сила тяги на первой передаче, Н;

, (1.8)

- передаточное число коробки передач на первой передаче [2], =6,17,

Н,

- удельное сопротивление движению автопоезда на малых скоростях (на размокших грунтах уса) [4], Н/т, =500;

- удельное сопротивление движению автопоезда при трогании с места [4],Н/т, =125;

- ускорение при трогании с места [4], м/c², =0,4;

- встречный уклон на погрузочном пункте или остановке,‰, =9;

т.

По данным расчета, для вывозки сортиментов автомобилем УРАЛ-375, принимаем прицеп 8966-010, (грузоподъемность - 15 т, масса - 5т).

Полезную нагрузку на автопоезд определим по формуле

, (1.9)

где - грузоподъемность автомобиля [3], т, =5;

- грузоподъемность прицепа – сортиментовоза [4], т, =15;

- объёмная масса древесины, т/м³, =0,8,

м³=20 т,

Полную массу автопоезда определим по формуле

, (1.10)

где - масса снаряженного автопоезда, т, =13,025;

т.

Рисунок 1 – Схема лесовозного автопоезда

2 Составление транспортной схемы вывозки леса и перевозки лесоматериалов в зимний и летний периоды

Предприятия и фирмы, заготовляющие древесину, используют автотранспорт для вывозки (перевозки) древесного сырья и лесопродукции. Причём доля перевозок лесопродукции на один и тот же объём заготовки древесины в последнее время постоянно увеличивается. Это связано с освоением отдалённых лесных массивов, а также с большей самостоятельностью предприятий, необходимостью для них как можно быстрее переработать сырьё и реализовать продукцию.

Чтобы избежать больших неоправданных издержек, необходимо в каждом конкретном случае составлять транспортную схему перевозок.

Транспортная схема перевозок включает взаимное расположение и протяженность автомобильных дорог различных типов (лесовозных, хозяйственных, общего пользования и т. д.); погрузочно-разгрузочные и перегрузочные пункты; грузовые потоки; перечень и количество транспортных средств.

В зависимости от природных и производственных условий, в которых работают предприятия, применяют различные транспортные схемы перевозки древесины.

Наиболее распространены две схемы:

Рисунок 2-Одноступенчатая транспортная схема с перевозкой древесины на нижний склад

Схема «б» представляет собой одноступенчатую транспортную схему с перевозкой древесины на нижний склад, в пункт переработки или на сплав. По этой схеме древесина сначала подвозится к лесовозной дороге, где её грузят на лесовозный автопоезд, а затем вывозится на нижний склад. На вывозке применяются серийные лесовозные автопоезда, рассчитанные на движение по временным дорогам. С нижнего склада выработанные из хлыстов сортименты доставляются в пункты переработки древесины или на сплав.

Рисунок 3 - Двухступенчатая транспортная схема с пунктом перегрузки древесины

Схема «в» имеет две ступени. В отличие от одноступенчатой, при этой схеме, кроме погрузки леса в лесосеках, предусматриваются дополнительные перегрузки древесины на промежуточных пунктах, расположенных вдоль магистральных лесовозных дорог с твёрдым покрытием и на нижнем складе. На промежуточных пунктах создаются запасы древесины в хлыстах и сортиментах.

Из 2-х схем выберем наиболее эффективную, т. е. по минимальному количеству требуемых лесовозных автопоездов. Для определения количества автопоездов необходимо изучить подвижной состав, его технические характеристики и выполнить тягово-эксплуатационные расчёты для определения полезной нагрузки на автопоезд при данных дорожных условиях.

3 РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ ДЛЯ ВЫВОЗКИ И ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Численность рабочего парка автопоездов рассчитаем для двух транспортных схем по сезонам: 1 – вывозка с верхних складов на нижний лесосклад (рисунок 2); 2 – двухступенчатая вывозка с промежуточными лесоскладами (рисунок 3).

3.1 Расчет потребности лесовозных поездов по схеме «б»

Потребное количество лесовозных автопоездов для зимнего периода определим по формуле

, (3.1)