7.2.1 Пример расчета шума от потока автомобилей

Рассчитать уровень шума для потока автомобилей, состоящего из легковых бензиновых автомобилей N = 2500 авт./ч; автобусов карбюраторных N = 200 авт./ч; автобусов дизельных N = 300 авт./ч; грузовых автомобилей N =200 авт./ч. Расстояние от ближайшей полосы движения до общежития (бригадного дома) r = 30 м; по шумовым характеристикам дизельные автобусы приравнять к грузовым автомобилям. Скорость потока v = 30 км/ч.Застройка − двусторонняя. Расстояние от светофора – 70 м.Перед расчетной точкой имеется одна полоса зеленых насаждений шириной 1,5 м. Определить величину шумового дискомфорта, если для территорий вблизи общежитий днем составляет 60 дБА (согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96[45]). Применяем формулу (7.3):

L = 12,5∙ lg + 13,3∙lg + 8,4∙lg(Г+1) + 9,5=12,5lg3200 +13,3lg30 + +lg1,16 + 9,5=73,02 дБА.

Определяем поправку ∆L по (7.4):

∆L =20lg4=12,04 дБА;

Тогда ∆L =73,02-12,04=60,98 дБА.

∆L и ∆L будет равно 0,06∙3=0,18 дБА;

∆L =1,5∙0,26=0,39 дБА;

∆L =2,5 дБА;

∆L =1,5 дБА;

Тогда ∆L = 0,18 + 0,39−2,5 – 1,5 = − 3,43 дБА.

= 60,98+3,43=64,41 дБА;

а L =64,41+15=79,41 дБА;

Для территории, прилегающей к общежитию (бригадному дому) уровень дискомфорта составляет днем 4,41 дБА, что существенно. В этом случае рекомендуется рассмотреть возможность применения акустического экрана. Предположим, что экран высотой 4 м установлен на расстоянии 7,5 м от полосы движения, расчетная точка оказывается тогда на расстоянии 22 м от экрана, считая, что h =0 и пренебрегая шириной экрана в, определяем, что tg = = 0,533, тогда высота экрана (по (7.9)) будет равна:

.

В данном случае установка такого экрана защитит от шума строение примерно до уровня 2 этажа. Высоту этажа считаем равной примерно 5 м.

7.3 Шум от потока поездов

Данный параметр может рассчитываться в дипломном проекте, например в тех случаях, когда в результате предлагаемых в проекте мероприятий изменяются численные характеристики транспортного потока (скорость, интенствность) и, следовательно, изменяется уровень шумового загрязнения, который должен быть оценен.

Величина непостоянного шума от движущихся поездов, воздействующего на объект, определяется конструктивным совершенством локомотива и вагонов (в том числе пары «колесо−рельс»), скоростью движения V (м/с), длиной состава l (м) , расстоянием от колеи до объекта (м) и частотой движения N_i (обычно задаваемой количеством составов за 8 часов).

Сначала определяем конструктивную шумовую характеристику одиночного состава:

L = А + В·lg , дБА, (7.10)

где А – характеристика конструктивного совершенства локомотива и вагонов, дБА;

В – коэффициент, зависящий от динамических сил взаимодействия в системе «колесо−рельс», дБА.

V₀ – расчетная начальная скорость 1 м/с.

В настоящее время для отечественных составов и рельсовых путей рекомендуется принимать:

A = 63 дБА; В = 25 дБА.

Иногда для грузовых поездов принимают А = 66 дБА.

В дальнейшем возможно снижение А до значения 58−60 дБА, а В 18−20 дБА в результате научно-технических разработок, направленных на конструктивное совершенствование как подвижного состава, так и рельсового пути.

По характеристике высчитывается максимальный уровень звука (шума) одиночного поезда :

(7.11)

где l_о – расчетная начальная длина, l_о = 1 м;

r_о – расстояние от колеи до расчетной точки, м;

l – длина состава, м.

При расчётах по зависимости (7.11) следует иметь в виду, что второе слагаемое – отрицательное, т. е. существенно меньше . Если этот результат не получается, то необходимо проверить расчёт, обратив внимание на подсчёт величины – она должна подставляться в радианах (а не в градусах).

Один радиан равен примерно 57,3°. Для оценки шумового загрязнения одиночного состава применяется как величина , так и эквивалентный по энергии уровень шума .

(7.12)

где  – в м/с;

Т – нормируемый промежуток времени в секундах, равный 28800 с (8 часов).

Определение величин максимального и эквивалентного уровней обычно производится отдельно для пассажирского и грузового одиночных поездов, поскольку их шумовые характеристики различаются, после чего рассчитывается основной нормируемый параметр для общего потока движущихся поездов за 8 часов − эквивалентный уровень шума:

. (7.13)

Для одинаковых грузовых и пассажирских поездов формула (7.13) может быть записана :

. (7.14)

Если же поток поездов состоит только из одинаковых поездов, зависимость (7.14) становится значительно проще:

. (7.15)

Значения и сравниваются с нормируемыми уровнями для рассматриваемого объекта по СН 562-96 [27] (см. табл. П6.1). Определение величины акустического дискомфорта для поездов производится так же, как для потока автотранспорта.

Различные конструктивные меры позволяют снижать уровень максимального и эквивалентного шумов на 10 – 15 дБА.