5.2 Определение расхода топлива при работе

автотранспорта и платы за загрязнение

атмосферного воздуха

Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом, принадлежащим различным подразделениям железнодорожного ведомства, происходит практически постоянно в процессе обычной производственной деятельности этих подразделений (транспортировка людей и грузов), поэтому это загрязнение должно учитываться при рассмотрении вопроса воздействия предприятия на окружающую среду [4, 5].

Расчётный расход топлива при работе автотранспорта зависит от типа автомашины (легковые, грузовые, автобусы), мощности двигателя, условий эксплуатации, состояния трассы, времени года, рельефа местности, степени износа двигателя. Если эти данные известны, то расход топлива G, т/год, можно найти по формуле (при отсутствии данных условия расчета необходимо согласовать с консультантом):

G = 10^-5 · H_S · L · (1 + 0,01ΣĀ) · ρ, (5.9)

где H_S – базовая норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, л/100 км, которое в учебных целях можно принимать равным для легковых автомашин – 8,5, для грузовых дизельных – 44,7, для автобусов – 32,7 л на 100 км пробега [5].

L – годовой пробег автомобиля, км/год;

ρ – плотность топлива, кг/л;

ΣĀ – поправочный коэффициент, учитывающий сумму процентных добавок к нормативному расходу топлива в зависимости от условий работы автотранспортных средств, %, определяемый по табл. П5.5.

Плотность бензина ρ_б = 0,7…0,76 кг/л, плотность дизельного топлива ρ_д.т = 0,84…0,88 кг/л.

С расчетом расхода топлива связан и один из методов определения загрязненности атмосферы автомобильными двигателями. При этом методе расчета исходят из того, что масса выбросов и масса сгоревшего топлива между собой связаны.

Величина удельных пробеговых выбросов для n-й группы автомобилей по конкретному i-му загрязнителю может быть вычислена по формуле:

, г/км (5.10)

где А_i – коэффициент, определяющий выход i-го вещества в отработавших газах на 1 г сгоревшего топлива;

G – расход топлива в г/км; Он может быть определен по зависимости (5.9). В этом случае принимаем L = 1 км, при переводе тонн в граммы получаем:

; (5.11)

– коэффициент, учитывающий возраст и техническое состояние двигателя;

– коэффициент, учитывающий зависимость полноты сгорания топлива от скорости движения (см. табл. П5.6).

Значения А_i по различным видам загрязнителей можно принять равными:

А = 0,75;

А = 0,16;

А = 0,14.

При проведении приближенных расчетов коэффициент принимается усредненным. = 1, если средний возраст машин в потоке более 5 лет; = 1,5, если возраст 3−5 лет; для новых (возраст машин менее 3 лет) = 2; такое же значение принимается для зарубежных машин возрастом до 5 лет.

Суммарные удельные выбросы на 1 км пути для одного типового автомобиля определяются по формуле:

, (5.12)

где – удельные суммарные выбросы, г/км;

– удельные пробеговые выбросы, г/км;

– интенсивность движения машин n-й группы, авт./ч;

– общая расчетная (максимальная) интенсивность, авт./ч.

Годовые валовые выбросы можно подсчитать по зависимости:

, (5.13)

где – годовые валовые выбросы, ;

– удельные выбросы г/км;

8,76 10 – коэффициент перевода граммов в тонны, ч в год;

– коэффициент суточной неравномерности (0,2….0,5);

– коэффициент годовой неравномерности (0,7…0,8);

– максимальная интенсивность авт./ч.

Общее количество вредных веществ можно подсчитать по формуле:

, . (5.14)

Выбросы от транспортных средств должны соответствовать требованиям технических регламентов.