5. Маршрутный набор

5.1. Классификация и расстановка маршрутных кнопок

На станциях с маршрутным управлением в настоящее время применяются два вида аппаратов: пульт-табло и манипулятор с выносным табло. Главное отличие пульта-табло от аналогичного при раздельном управлении состоит в том, что вместо сигнальных кнопок в соответствующих местах светосхемы установлены маршрутные, а стрелочные используются только как вспомогательные средства управления (на случай отказа маршрутного набора, при опробывании стрелок и т.п.).

Маршрутные кнопки подразделяются на поездные и маневровые. В той и другой категории различают начальные и конечные, определяющие соответственно исходную и конечную точки маршрута. Правила их расстановки на светосхеме сводятся к следующему:

на каждый поездной светофор в междупутьи предусматривается поездная кнопка, которая может служить начальной при установке маршрута от этого светофора и конечной, если маршрут задается за этот светофор;

на каждый маневровый светофор на оси пути предусматривается маневровая кнопка, которая может служить как начальной, так и конечной, если маршрут задается до этого светофора (как попутного) или же за него (т.е. в тупик или на путь). При установке маршрута на бесстрелочный участок в БМРЦ и УЭЦ-М в качестве конечной нажимается кнопка встречного светофора, а в ЭЦ-И попутного и, кроме того, при установке на участки НП, НДП, ЧП, ЧДП  кнопка соответствующего входного светофора;

в тех случаях, когда конец поездного или маневрового маршрута нельзя определить нажатием кнопки встречного светофора, устанавливаются специальные конечные поездные кнопки в междупутьи (рис. 5.1) или конечные маневровые на оси пути (рис. 5.2);

если по условиям путевого развития маршрут можно проложить несколькими вариантами, для выбора нужного в характерных точках устанавливаются вариантные кнопки (рис. 5.3). Маршрут задается последовательным нажатием начальной, вариантной и конечной кнопок. Его можно набрать также нажатием кнопок промежуточных маневровых светофоров (попутных или встречных), если таковые имеются на трассе. В таких случаях вариантные кнопки не устанавливаются.

В системе ЭЦ-И для сокращения количества кнопок для выходных светофоров, совмещенных с маневровыми, предусматривается одна общая кнопка. Перед установкой маршрута его категория задается предварительным нажатием групповой кнопки П или М.

Р ис. 5.1. Пример установки конечной поездной кнопки

Р ис. 5.2. Пример установки конечной маневровой кнопки

Р ис. 5.3. Пример установки вариантной кнопки

В случае применения пульта-манипулятора маршрутные кнопки размещаются на центральной его части  секции М, имеющей наклонную поверхность. Слева к ней примыкает секция стрелочных коммутаторов К, справа  секция связи С (рис. 5.4).

Р ис. 5.4. Расположение аппаратов маршрутного управления

Для создания необходимых удобств кнопки сгруппированы по назначению и имеют различную окраску: поездные  зеленую (специальные конечные  красную), маневровые  белую (специальные конечные  синюю), вариантные  желтую. Кнопки располагаются вертикальными рядами по пять штук в каждом и имеют надписи по принадлежности к соответствующим точкам светосхемы.

Кроме маршрутных на секции М располагаются различного рода вспомогательные кнопки, которыми ДСП пользуются наиболее часто в своей работе. Светосхема станции размещается на верхней лицевой части выносного табло. Для лучшей видимости световые ячейки развития и повторители светофоров имеют более крупные размеры, чем у пульта-табло. На свободных местах лицевой части располагаются органы управления, к которым ДСП прибегает крайне редко (кнопки искусственного размыкания, аварийного перевода стрелок и др.).