4.11. Схема известителя приближения

Основное назначение реле ИП заключается в выборе необходимой выдержки времени при отмене маршрута. Известители приближения устанавливаются в сигнальных блоках и, несмотря на некоторые различия в схемах их включения для различных систем, контролируют одни и те же зависимости, связанные с состоянием предмаршрутного участка и светофора (рис. 4.20).

Нормально известитель приближения находится в возбужденном состоянии в БМРЦ и в выключенном  в УЭЦ-М и ЭЦ-И. Решение, принятое в последних двух системах, является логически оправданным, поскольку при отсутствии маршрута нет надобности в известителе приближения. Включение его в работу происходит в процессе установки маршрута, когда замыкается фронтовой контакт начального реле (см. рис. 4.20,б).

Схема реле ИП содержит две ветви: в одной задействован тыловой контакт сигнального реле (в частности, МС), в другой  фронтовой контакт путевого реле предмаршрутного участка (в частности, СП). При этом возможны следующие варианты использования реле ИП: светофор открыт, предмаршрутный участок занят  реле ИП без тока и выбирает долгую выдержку времени; светофор открыт, предмаршрутный участок свободен или светофор не открылся, предмаршрутный участок занят  реле ИП под током и выбирает короткую выдержку времени.

Рис. 4.20. Схемы известителя приближения: а  БМРЦ; б  ЭЦ-И

Назначение остальных элементов схемы реле ИП заключается в следующем:

тыловой контакт НМ в схеме "а" и фронтовой З в схеме "б" исключают возбуждение реле ИП и выбор тем самым короткой выдержки времени при отмене маршрута с занятого предмаршрутного участка (хотя реле МС обесточится, но пока под током находится реле НМ и выключено З);

тыловой контакт ОТ исключает преждевременное возбуждение реле ИП при пропадании поездного шунта в момент отмены маршрута;

тыловой контакт КС (КСМ) позволяет возбудиться реле ИП, если реле ОТ сработало в режиме угловых заездов.

В маршрутах сквозного пропуска, используемых с повышенной скоростью движения, схемой реле ИП выходного сигнала осуществляется удлинение предмаршрутного участка за счет добавления к приемоотправочному пути входных секций (вводятся фронтовые контакты П, ЧКС или П, НКС). В системах УЭЦ-М и ЭЦ-И такое удлинение предусматривается также для маневровых передвижений по открытым попутным светофорам. Если задан маршрут до сигнала (КМ, ), то из схемы реле ИП отключается СП предмаршрутного участка и подключается цепь межблочных соединений "ИП", содержащая контакты СП всех секций до данного сигнала, начиная от светофора, по которому задан маршрут (см. пунктир на рис. 4.20,б).

4.12. Схемы реле искусственных операций

В процессе эксплуатации электрических централизаций была выявлена недостаточность существования одной лишь искусственной операции, связанной с размыканием секций, показывающих ложную занятость. Появилась необходимость искусственного замыкания стрелок в маршрутах с использованием пригласительного огня, выключения из зависимости секций с сохранением пользова-

ния сигналом без привлечения для этой цели электромеханика. Наиболее полное решение поставленные задачи нашли в системах УЭЦ-М и ЭЦ-И.

Внешне искусственное размыкание во всех системах выполняется одинаково. Вначале ДСП нажимает кнопки ИРК тех секций, которые необходимо разомкнуть, затем  групповую ГИРК. В БМРЦ (рис. 4.21) и ЭЦ-И (см. рис. 4.22) от нажатия индивидуальных кнопок возбуждаются и самоблокируются реле РИ размыкаемых секций с проверкой свободности группового комплекта выдержки времени (должны присутствовать соответственно полюса М-ИВ и С-ИВ). В ЭЦ-И дополнительно проверяется обесточенное состояние контрольно-секционного реле. Это позволяет избежать разрыва сигнальной цепи и перекрытия светофора при ошибочном нажатии кнопки.

Рис. 4.21. Схема искусственного размыкания в БМРЦ

Рис. 4.22. Схема реле искусственных операций в ЭЦ-И

В УЭЦ-М (рис. 4.23) от нажатия кнопки ИРК предварительно возбуждается и самоблокируется индивидуальное реле И, выдающее на табло информацию в виде мигающей полосы в пределах размыкаемой секции. Поскольку контакты реле И в сигнальную цепь не заводятся, то при ошибочном нажатии кнопки перекрытия светофора не наблюдается, а неправильные действия исправляются нажатием кнопки "Отмена". При этом снимается полюс П-Г и реле И выключается.

Р ис. 4.23. Схемы реле искусственных операций в УЭЦ-М

От нажатия групповой кнопки возбуждается и самоблокируется групповое реле, в частности ГРИП, которое включает блок выдержки времени 3 мин. В УЭЦ-М дополнительно от полюса ПИВ1 получают питание реле РИ тех секций, у которых были ранее включены реле И. Конец выдержки фиксируется исполнительным реле ИВ, которое посылает питание в шину П-ИВ. От этой шины возбуждаются замыкающие реле в УЭЦ-М и ЭЦ-И и реле разделки, а затем  маршрутные и замыкающие в БМРЦ. Далее наблюдается выключение реле РИ и переход группового комплекта в исходное состояние.

Искусственное замыкание стрелок в движениях по пригласительному огню в БМРЦ осуществляется или открытием попутных маневровых светофоров, если это возможно, или снятием группового полюса питания со всех управляющих цепей электроприводов реле горловины с помощью специальной кнопки. Более целенаправленно решена задача в ЭЦ-И. Обычно пригласительным огнем пользуются при невозможности задать маршрут через ложно занятую секцию. Поэтому в системе на каждую путевую секцию предусматривается реле БИ, которое позволяет в схеме контрольно-секционных реле обойти разомкнутый контакт СП (см. рис. 4.12). После установки стрелок по маршруту нажатием начальной кнопки и групповой вспомогательного управления ВУК включается питание в шину ВУ, отчего реле БИ возбуждается (см. рис. 4.23, пунктир). После срабатывания контрольно-секционных реле маршрут оказывается полностью замкнутым, а реле БИ переходит на самоблокировку. Отличие работы реле БИ в УЭЦ-М заключается в том, что при задании маршрута через ложно занятую секцию вначале нажимается индивидуальная кнопка ИРК, затем  групповая СК. В результате первой операции срабатывает индивидуальное реле И, в результате второй  включается питание шины СК. В дальнейшем работа схем протекает аналогично, однако в системе УЭЦ-М имеется возможность обойти в сигнальной цепи разомкнутые тыловые контакты БИ, предусмотрев проектом перемычки, т.е. выключить ложно занятую секцию с сохранением пользования сигналом.

При использовании маршрута с пригласительным огнем секции разомкнутся только до ложно занятой. Для размыкания остальных необходимо установить его вспомогательным управлением повторно, нажать индивидуальную кнопку ИРК и, удерживая ее, отменить маршрут обычным порядком. В результате нажатия кнопки ИРК в ЭЦ-И возбуждается реле В (см. рис. 4.22), а в УЭЦ-М  реле И (см. рис. 4.23). Контактами этих реле достигается целостность цепи разделки в блоке ложно занятой секции (см. рис. 4.19,б, для УЭЦ-М шунтирующий контакт не показан).

Как уже было отмечено в разделе 4.8, в УЭЦ-М возможно искусственное замыкание секций по выбору нажатием индивидуальной кнопки ИРК и групповой ГЗИК. Это позволяет замкнуть стрелки в маршрутах с использованием пригласительного огня по иным причинам, чем ложно занятая секция.