3.3. Схема замыкания и размыкания маршрутов
Для замыкания стрелок в маршруте и последующего размыкания в результате проследования поезда для станций двухпутного участка на каждый род маршрута устанавливается комплект, состоящий из одного замыкающего и двух маршрутных реле. В качестве примера на рис.3.4 приведена схема включения комплекта для маршрутов четного приема. Применение в ней контактов группового путевого и контрольно-секционного реле позволило получить компактный типовой узел, не зависящий от путевого развития станции (ср. с рис.2.40).
Схема обеспечивает оба вида замыкания стрелок: предварительное, при котором с момента возбуждения группового сигнального реле ЧПС замыкающее реле выключается (ЧПЗ), а питание маршрутных реле сохраняется через фронтовой контакт известителя приближения ЧИП по цепям самоблокировки (ЧП1М, ЧП2М), и окончательное, при котором от вступления поезда на предмаршрутный участок (ЧИП) маршрутные реле обесточиваются (ЧП1М, ЧП2М) и ставят схему замыкающего реле (ЧПЗ) в зависимость от проследования поезда. После вступления состава за светофор (ЧПС) и обесточивания медленно действующего на подъем повторителя контрольно-секционного реле (МЧПКС) создается цепь возбуждения первого маршрутного реле ЧП1М, которое, сработав, самоблокируется. После действительного освобождения поездом последней стрелочный рельсовой цепи (МЧПКС) и вступлении его на приемоотправочный путь (ЧГП) возбуждается и самоблокируется второе маршрутное реле ЧП2М. Своим контактом оно включает цепь замыкающего реле ЧПЗ, и стрелки освобождаются для последующего их перевода. В режиме автодействия станционных светофоров маршруты сквозного пропуска остаются замкнутыми на все время возбужденного состояния реле НАС, ЧАС.
Для станций однопутных линий реле 1М и 2М предусматриваются общими для маршрутов приема и отправления в каждой горловине. То же самое относится к маневровым группам светофоров. Однако замыкающие реле различаются по направлениям движения.
Для искусственного размыкания маршрутов на каждый комплект реле З и М устанавливаются кнопка и реле искусственного размыкания. Выдержка времени достигается с помощью стабилитронного блока СВШ, отличающегося от стандартного БСВШ наличием преобразователя напряжения 12 В (полюсы М, ОБ) секции станционной батареи в напряжение 220 В. Настройка блока осуществляется установкой внешних перемычек на клеммах 11, 12, 13, 21, 22, 72. Искусственное размыкание окончательно замкнутого маршрута в случае перекрытия сигнала (ЧПС) начинается автоматически. В рассматриваемом примере возбуждается реле ЧПРИ, в цепи которого тыловым контактом общего реле ОРИ проверяется свободность комплекта выдержки времени. Искусственное размыкание при неисправных рельсовых цепях (ЧПКС) производится нажатием кнопки ЧПИРК. При этом также проверяются перекрытие сигнала (ЧПС) и свободность блока СВШ (ОРИ). Далее работа схемы протекает по циклу: ЧПРИ ОРИ СВШ ВВ ЧП2М ЧПЗ ЧПРИ ОРИ СВШ ВВ. Остаточный заряд на конденсаторе С блока СВШ снимается контактом реле ОРИ (клеммы 71, 82).