2.5.2. Реализация зависимостей в сигнальной цепи

В общем случае управление станционным светофором подразумевает не только поступление команд на его открытие или закрытие, но и прохождение информации о его текущем состоянии. В связи с этим можно выделить три функциональные цепи в управлении светофором: сигнального реле, светофорных ламп и контрольных реле.

Работу сигнального реле при открытии светофора можно разделить на два этапа: образование его первоначальной цепи возбуждения и перехода на самоблокировку. При этом в сигнальной цепи реализуются зависимости, предусмотренные соответствующей таблицей. На схеме они имеют обозначения, состоящие из начальной буквы (букв) своего наименования (например, СП  контакт стрелочного путевого реле, З  контакт замыкающего реле и т.д.) с указанием (при необходимости) номера стрелки секции, пути; направления движения (Н  нечетное, Ч  четное); рода маршрута (М  маневровый, П  поездной); его вида (О  отправление, П  прием) и др.

Независимо от системы релейной централизации сигнальное реле можно возбудить нажатием сигнальной кнопки (поворотом сигнальной рукоятки или маршрутным способом), если одновременно будут выполнены следующие условия (рис.2.29, номера зависимостей указаны цифрами в кружочках):

1) надлежащее положение стрелок в маршруте (условие проверяется введением в сигнальную цепь фронтовых контактов стрелочных контрольных реле: плюсового  ПК и минусового  МК);

Рис.2.29. Пример построения цепи поездного сигнального реле

2) свободное состояние стрелочных и бесстрелочных путевых участков, входящих в маршрут (СП, П), а также приемного пути в маршрутах приема (П) или участка удаления в маршрутах отправления (введением фронтового контакта линейного реле Л или другого  в зависимости от действующей на перегоне системы путевой блокировки);

3) отсутствие ранее установленных враждебных маршрутов, а также встречного направления движения в маршрутах отправления на обезличенный путь перегона по общим стрелкам и путевым участкам (введением фронтовых контактов замыкающих реле З враждебных маршрутов или различного рода их повторителей, в частности, исключающих реле НИ, ЧИ, а также реле смены направления движения на перегоне СН);

4) отсутствие искусственного размыкания стрелок в установленном маршруте (введением тылового контакта реле РИ). Пренебрежение этой зависимостью позволяет искусственно разомкнуть стрелки при открытом сигнале и не исключает вступления поезда на разобранный маршрут, если конец размыкания приходится на момент нахождения поезда в непосредственной близости от свето-

фора;

5) отсутствие пригласительного огня на входном светофоре для маршрутов приема и на выходном с главного пути (за исключением однопутных линий) для маршрутов отправления (введением тылового контакта пригласительного сигнального реле ПС). Отсутствие этой зависимости позволяет зажечь на светофоре одновременно разрешающий и пригласительный огни;

6) для маршрутов отправления  отсутствие на перегоне хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива, имеющих право возвратиться на станцию с любой точки перегона (контроль этого требования осуществляется фронтовым контактом противоповторного реле сигналов по отправлению (ОПП), работающего по принципу совмещения функций противоповторности и контроля ключа-жезла в аппарате управления, или фронтовым контактом реле КЖ);

7) наличие нового воздействия на сигнальную кнопку (рукоятку) для каждого очередного открытия светофора (введением фронтового контакта противоповторного реле).

После возбуждения сигнального реле обесточивается противоповторное и своим контактом нарушает целостность сигнальной цепи. Однако сигнальное реле остается под током по цепи самоблокировки, в которой проверяются очередные зависимости;

8) исправность и горение разрешающей лампы светофора (введением фронтовых контактов огневых реле О, ЗО, ЖО или их повторителя  разрешающего указательного реле (РУ)). Введение этой зависимости приводит светофор в заграждающее положение в случае перегорания разрешающей лампы, в противном же случае светофор будет темным;

9) действительное замыкание стрелок, входящих в данный маршрут (введением тылового контакта собственного замыкающего реле). Наличие этой зависимости гарантирует невозможность задания маршрутов, враждебных устанавливаемому;

10) в некоторых системах централизации вводится проверка полного замыкания маршрута введением тыловых контактов собственных маршрутных реле М.

Возбудившись, сигнальное реле своими контактами осуществляет переключение питания с запрещающей на разрешающую лампу светофора. В случае сложной сигнализации разрешающими огнями коммутация производится контактами основного и различного рода вспомогательных сигнальных реле, проверяющих необходимые зависимости (состояние впереди расположенных по маршруту сигналов, вид маршрута и т.п.).

Вступление поезда в пределы маршрута ведет к автоматическому закрытию светофора, так как сигнальная цепь разрывается контактом путевого реле первой рельсовой цепи за сигналом. Принудительное закрытие светофора требует возвращения сигнальной рукоятки в нормальное положение или вытягивания сигнальной кнопки на себя.