
- •Нижний Новгород, 2005 с одержание
- •1 Краткое описание судна
- •Класс судна км лу3 [1] 11 а3
- •Главные размерения:
- •2 Определение изгибающих моментов и перерезывающих сил, действующих на корпус судна
- •2.1 Расчёт весовой нагрузки
- •2 .2 Удифферентовка судна на тихой воде
- •2.3 Определение перерезывающих сил и изгибающих моментов
- •3 Определение дополнительных изгибающих моментов и перерезывающих сил при движении судна на волнении
- •3.1 Расчет эксплуатационного волнового изгибающего момента
- •3.2 Расчет ударных изгибающих моментов
- •3.3 Расчет предельного волнового изгибающего момента
- •3.4 Расчет величины перерезывающих сил от переменных составляющих нагрузки
- •4 Оценка общей продольной прочности корпуса
- •4 .1 Выбор расчётного сечения
- •4.2 Проверка по критерию эксплуатационной прочности
- •4.2.1 Определение допускаемых напряжений
- •4.2.2 Проверка по критерию эксплуатационной прочности
- •4.3 Проверка по предельному состоянию
- •4.4 Проверка по предельному состоянию корпуса на срез
- •5 Расчёты местной прочности и устойчивости связей корпуса
- •5.1 Проверка прочности продольной балки днища
- •5.2 Проверка прочности холостого шпангоута наружного борта
- •5.3 Проверка устойчивости продольного ребра жёсткости палубы
- •Заключение
- •Литература
3.3 Расчет предельного волнового изгибающего момента
Расчет предельного волнового изгибающего момента производим по формуле [1]:
,
кНм
где h = 6,98 м – расчетная высота волны;
- при перегибе судна на вершине расчетной
волны.
= 0,384;
0 = 0,63;
Fr2в = 0,064 - соответствует реально возможной скорости судна на встречном волнении, соответствующем предельной нагрузке.
jмв = 1;
;
МВ2 = 0,56,980,3840,630,9213,2110,82 =125874,7кНм.
3.4 Расчет величины перерезывающих сил от переменных составляющих нагрузки
Расчётные величины перерезывающих сил от переменных составляющих нагрузки определяются на основании зависимости [1]:
для носового максимума NТВ: х/L = 0,15, N(х) = 0,85;
для кормового максимума NТВ: х/L = 0,9, N(х) = -0,5;
кН;
NП = 3538,06 кН
кН.
4 Оценка общей продольной прочности корпуса
4 .1 Выбор расчётного сечения
В соответствии с результатами расчетов в главе 5 за расчетное сечение принимается сечение корпуса по 8 теоретическому шпангоуту, как наиболее нагруженное изгибающими моментами.
По результатам вычислений в курсовом проекте по Основам Кораблестроения в расчётном сечении следующие характеристики :
возвышение нейтральной оси над ОП
=253,5 см;
момент инерции поперечного сечения
см4;
момент сопротивления комингса
см3;
момент сопротивления днища
см3
момент сопротивления палубы
см3.
4.2 Проверка по критерию эксплуатационной прочности
4.2.1 Определение допускаемых напряжений
Допускаемые напряжения для комингса находим по формуле [1]:
где
-коэффициент
хрупкого разрушения пластины, равный
1 для верхних связей корпуса;
-коэффициент,
учитывающий непропорциональность
эксплуатационной прочности пределу
текучести материала:
;
=315
МПа- предел текучести материала корпуса
судна;
=235
МПа- минимальный предел текучести для
стали:
=-9502,2
кНм -максимальная и минимальная из
возможных величин
в
рассматриваемом сечении ;
=28506,64
кНм -величина
,определяемая
как наибольшая при реальном расположении
груза величин, приводящая к растяжению
связи, для которой определено W
;
для растянутых связей на тихой воде:
кНм
,
см3
где
=8,14
см.п.
см3;
кНм
Тогда:
принимаем
=0,7;
где
-
коэффициент, учитывающий влияние
высокочастотных напряжений:
С- коэффициент влияния формы носовой оконечности:
=0,92-коэффициент
полноты носовой части летней грузовой
ватерлинии (от носового перпендикуляра
до миделя);
= 27° -угол между касательной к шпангоуту и вертикалью на уровне летней грузовой ватерлинии в сечении x/L = 0,1;
=0,1-
см.п.
=70554,11
кНм- волновой изгибающий момент см.п
Так как проектируемое судно имеет
люковые вырезы превышающие 70% от общей
ширины судна, то расчётное значение
волнового изгибающего момента увеличиваем
на коэффициент К1
;
,
=1
при
,
для судов с двойными бортами:
=3,6
м- ширина поперечных межлюковых перемычек;
=1,47
м- ширина палубного стрингера;
,
принимаем а=0,65;
=10,26
м –ширина люкового пространства;
;
кНм.
кНм
МПа.
Допускаемые напряжения для днища находим по формуле :
где =0,9- для днища при наличии второго дна;
=0,91-коэффициент, учитывающий непропорциональность эксплуатационной прочности пределу текучести материала.
=-9502,2 кНм -максимальная и минимальная из возможных величин в рассматриваемом сечении ;
=28506,64 кНм -величина ,определяемая как наибольшая при реальном расположении груза величин, приводящая к растяжению связи, для которой определено W ;
для сжатых связей на тихой воде:
кНм
Тогда:
принимаем =0,5;
где - коэффициент, учитывающий влияние высокочастотных напряжений:
С=1,19- коэффициент влияния формы носовой оконечности:
=0,1
=74098,85 кНм- волновой изгибающий момент
кНм
МПа.
Допускаемые напряжения для настила палубы находим по формуле [1]:
где =1- для верхних связей;
=0,91-коэффициент, учитывающий непропорциональность эксплуатационной прочности пределу текучести материала.
=-9502,2 кНм -максимальная и минимальная из возможных величин в рассматриваемом сечении ;
=28506,64 кНм -величина ,определяемая как наибольшая при реальном расположении груза величин, приводящая к растяжению связи, для которой определено W ;
для растянутых связей на тихой воде:
принимаем =0,7;
где - коэффициент, учитывающий влияние высокочастотных напряжений:
С=1,19- коэффициент влияния формы носовой оконечности:
=0,1
=74098,85 кНм- волновой изгибающий момент
кНм
МПа.