http://www.economic-s.ru/index.php/practice/finance-analysis/finansovyiy-analiz-predpriyatiya-v-excel-skachat-raznyie-shablonyi-avto-analiza/

Лекция 1.1. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ

История и определение термина «логистика»:

Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где «логистика» (англ. – logistics) обозначала «счетное искусство» или «искусство вычислять, рассуждать».

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней.

Первая связана с военной областью. Здесь логистика определяется как практическое искусство управления войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с

планированием и управлением материально- техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX в. А. Жомини, который и определял логистику как «практическое искусство маневра войсками». Приоритетное значение вопросам логистики придавалось и в армии Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. В России в середине XIX века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск, организации их тылового обеспечения. На рубеже XX столетия данный термин широкого применения не имел: «…слово «логистика» в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшем из употребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона. СПб.,1896). Логистика активно применялась в период Второй мировой войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию поставками вооружения, горючесмазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Помимо военно-практических трактовок термина «логистика», имеется и исключительно научная трактовка - математическая. Живший в XVII-XVIII вв. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женёве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также практикуется как математическая логика.

Определения

Существует множество разнообразных экономических определений логистики. Разнобой обусловлен целым рядом причин:

1. Специфика и различия масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д.

2. Различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах.

3. Множественность функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

Что такое современная логистика применительно к бизнесу?

ЛОГИСТИКА – важнейшая сфера деятельности любой производственной и торговой компании.

ЛОГИСТИКА – крупный бизнес, в котором задействованы тысячи предприятий самого разного профиля: от перевозчиков и экспедиторов до информационных компаний/системных интеграторов.

ЛОГИСТИКА – передовая корпоративная стратегия, позволяющая фирме успешно конкурировать на рынке.

ЛОГИСТИКА - самые современные информационные системы и технологии поддержки бизнеса.

ЛОГИСТИКА – возможности карьерного роста. Менеджер по логистике – одна из высокооплачиваемых категорий персонала компании.

Унификацией и стандартизацией терминологии по логистике за рубежом в настоящее время занимаются в основном две организации: Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA).

Наиболее известным определением, цитируемым большинством зарубежных университетских учебников, является определение логистики, данное CLM в 1985г.:

«Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей».

В этом определении важны три момента.

Во-первых, то, что логистическая деятельность имеет интегрированный характер и охватывает процесс от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции.

Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией.

И, наконец, в-третьих, впервые в сферу интересов логистики попал сервис, т.е. нематериальная деятельность.

Определение Международного центра логистики Государственного Университета – Высшей школы экономики (головного учебного заведения, готовящего кадры по специальности логистика):

В широком смысле: «Логистика – наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенном микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов».

В узком смысле (т.е. с позиции бизнеса): «Логистика – инструментарий интегрированного управления материальными и связанными с ними информационными, финансовыми потоками, а также сопутствующим сервисом, способствующий достижению целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов».

В последние годы за рубежом активное распространение получила концепция «Supply Chain Management, SCM» - «Управление цепями поставок».

Многие исследователи в США и ЕС противопоставляют SCM собственно логистике. Общая идея сводится к тому, что логистика является частью более широкой бизнес концепции – SCM. Я поддерживаю идею о том, что SCM – естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной координации. Подробнее о концепции SCM будем говорить дальше.

Объектом исследования и управления в логистике являются материальные и (или) сервисные (потоки услуг), которые являются основными. Сопутствующие потоки – информационные, финансовые и сервисные.

Предметом исследования в логистике является оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.

С позиций бизнеса логистика должна поддерживать реализацию корпоративной стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых, трудовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов.

Таким образом, логистика должна являться стратегической платформой поддержки бизнеса фирмы за счет принятия рациональных управленческих решений, основанных на правильном выборе логистических стратегий, концепций, систем и технологий, правильной организации логистической деятельности (логистического процесса) в компании.

Предпосылки и этапы развития логистики как научной дисциплины и как сферы хозяйственной деятельности.

Широкое распространение принципы логистики получили в годы Второй мировой войны в задачах материально-технического снабжения американской армии, дислоцированной в Европе.

Логистика как наука и инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в конце 50х гг. прежде всего в США.

Эволюция понятия «логистика» тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин укоренился и стал повсеместно применяться в бизнесе лишь с конца 1970-х годов. С эволюцией рыночных отношений менялось и содержание понятия.

До начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу 60-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалось ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс. Кроме того, использующие логистику поставщики могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали. Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов стала обеспечиваться за счет:

• резкого снижения себестоимости товара

• повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т.п.).

Вторая причина, обусловившая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

60-е гг. в современной экономике принято считать первым этапом становления и совершенствования логистики. На этом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта, в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного решения. Зачастую требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов. В 60-х годах развитие логистики в США называют этапом физики распределения, - в итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в США родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

Второй этап (80-е гг.) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением.

Интеграционная основа логистики в этот период расширилась и стала охватывать и производственный процесс. С точки зрения развития логистики 80-е гг. характеризуются следующим:

• быстрый рост стоимости физического распределения

• рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами

• долгосрочное планирование в области логистики

• широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля над логистическими процессами

• централизация физического распределения

• резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях

• четкое определение действительных издержек распределения

• определение и осуществление мер по уменьшению стоимости

• продвижения материального потока до конечного потребителя.

Второй этап развития логистики: производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Здесь к взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Период с начала 80х практически до конца XX века характеризуется стремительным развитием логистики во всем мире. За этот период теория и практика логистики шагнула далеко вперед, намного превзойдя то, что было сделано за предыдущие десятилетия. Доминантная идея – максимальное объединение – интеграция – логистических видов деятельности в компании, охватывающее полный функциональный цикл – цикл выполнения заказа клиента: «закупки – производство – дистрибьюция – продажи – прослепродажный сервис» для достижения конечной цели бизнеса с оптимальными затратами ресурсов.

В рамках рассматриваемого исторического периода произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета. Основными из них являются:

• Широкое внедрение персональных компьютеров и революция в информационных технологиях.

• Глобализация рынка.

• Изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики.

• Повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством.

• Расширение партнерства и стратегических союзов.

• Структурные изменения в организациях бизнеса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. Ключевое значение играет компьютеризация управления логистическими процессами. Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем.

Революция в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду с материальными необходимо управлять сопутствующими информационными потоками.

В последние двадцать лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего были созданы благоприятные политические условия для развития транспортного сервиса в логистике.

Сейчас логистика переживает этап ускоренного становления, для которого характерны такие черты, как спонтанное возрастание числа компаний, имеющих логистические отделы и службы, расширяющаяся практика использования стандартных логистических технологий в различных сферах бизнеса компаний, попытки позиционирования логистики как важного элемента корпоративной стратегии и пр.

Основные тенденции:

1. Быстрое увеличение числа компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой.

2. Совершенствование управления логистикой в компании на основе процессной интеграции.

3. Развитие рынка логистического сервиса и комплексного аутсорсинга логистических услуг (рынка 3PL провайдеров).

4. Развитие логистической инфраструктуры промышленных и торговых компаний, а так же международных транспортных коридоров.

5. Рост интереса том-менеджмента компаний к внедрению концепции и технологий управления цепями поставок – SCM.

6. Интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений, поддерживающих логистику и SCM.

Основные отрасли, в которых наиболее активно используются логистические знания – предприятия по добыче и переработке нефти и газа, металлургические и автомобилестроительные заводы, крупные розничные сети.

На данный момент особое значение приобретает перестройка восприятия логистики многими высшими руководителями предприятий – от центра затрат к центру прибыли.

Необходимо уметь продать следующие уникальные результаты хорошо построенной логистической системы:

• Воздействие логистики на увеличение объемов продаж за счет высокого качества логистического сервиса

• Снижение операционных расходов

• Повышение производительности элементов логистической инфраструктуры

• Оптимизация уровней материальных запасов (повышение рентабельности активов).

Развитие российского рынка логистических услуг будет зависеть от действия таких факторов, как повышение инвестиционной привлекательности России, от принятия России в ВТО, роста торговли с ведущими мировыми державами, в частности с Китаем, от развития структуры и объемов транзита по международным транспортным коридорам м др.

Логистика в СССР и России

Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. К началу 90х гг. к моменту перехода к рыночным отношениям, в России существовали определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Широко известны за рубежом работы наших ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теория управления запасами, теории массового обслуживания, теории связи и коммуникаций, методов и моделей создания информационных систем и технологий других исследований, составляющих теоретическую базу современной логистики.

Несмотря на то, что сам термин «логистика», и, соответственно учебная дисциплина стали применяться и преподаваться в России совсем недавно, отдельные положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой и розничной торговли и др.

Большое значение для становления и развития логистики в отечественном бизнесе имела практика подготовки военных логистов.

В течение длительного периода в экономике СССР складывалась производственно-техническая база в различных отраслях производства, назначением которой было управление материальными потоками, что мы сейчас относим к прерогативе логистики.

На территории РФ функционируют объекты мощной логистической инфраструктуры: складские системы и товаропроизводящие сети, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные, информационно-диспетчерские и логистические центры, объекты оптовой и розничной торговли и пр.

В нашей стране логистика долгое время воспринималась именно как развитие и комплексное взаимодействие транспорта и снабжения.

1991 г. – Всесоюзная организация логистики (ВАЛ) – координация научно-исследовательских работ и учебно-педагогической деятельности в области логистики.

1993 г. – революционное событие - ликвидация централизованных систем Госснаба и Госплана, что положило начало развертыванию свободной оптовой торговли материально-техническими ресурсами и стало знаковым моментом в становлении российской логистики.

1993 г. – СПбГУЭФ – первая в россии кафедра коммерции и логистики.

До 1998-99 - логистика оставалась в вузовской среде, бизнес-среда России, за исключением ряда иностранных компаний, не была готова к внедрению логистических инноваций.

В России практические аспекты внедрения логистики начали реализовываться не на уровне отдельных компаний, а в макроэкономическом масштабе. Начиная с 1995 г. наша страна начала активно учавствовать в крупных логистических проектах под эгидой TEDIM, UNCTAD, TACIS и создавать национальные макрологистические системы на транспорте и в торговле.

На данный момент российский рынок логистических услуг достаточно фрагментарен и представлен в основном транспортными, экспедиторскими и складскими компаниями. Основные 3PL-провайдеры – “АТЛ Холдтинг», «Национальная логистическая компания», «ЮниТранс», «Русская логистическая служба», «Евросиб» и пр.

Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, активно развивающих свое складское хозяйство, наиболее перспективными городами также являются Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Екатеринбург. Все эти города являются крупными транспортными узлами.

Многие крупные мировые и европейские провайдеры логистических услуг – TNT, DHL, FM-logistic, Kuehle-Nagel, Schenker, Exel – уже присутствуют на российском рынке.

Методы логистики

При анализе и проектировании логистических систем разработаны и апробированы многие методологические принципы:

1. Системный подход – все элементы логистической системы рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие для достижения единой цели управления. Т.е. оптимизируем работу не отдельных элементов, а всей логистической системы.

2. принцип общих (total) затрат. Учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей цепи поставок.

3. Принцип логистической координации и интеграции. Необходимо согласованное, интегральное участие всех звеньев логистической системы от начала до конца в управлении потоками.

4. Принцип моделирования (математическое, графические, физические, имитационные и пр.) и информационно-компьютерной поддержки.

5. Принцип TQM (всеобщего управления качеством) – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для гарантии общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

6. Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, предусматривающих соответствие требованиям по охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям работы персонала и пр.

7. Принцип устойчивости и адаптивности. Система должна работать устойчиво при допустимых отклонениях параметров внешней среды (например колебаниях потребительского спроса, изменениях условий поставок или закупок, вариациях транспортных тарифов и пр.) При значительных колебаниях факторов внешней среды логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

Важным моментом, определяющим будущее развитие теоретической базы логистики, является использование синергетического подхода к анализу и синтезу логистических систем. Синергетика – изучение явлений и процессов на основе принципов самоорганизации систем. Синерги́я - суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующееся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы.

Системное представление современной логистики базируется на триаде «нелинейность-когерентность-открытость». Эта триада составляет основу новой методологии логистики и SCM, опирающейся на принципы синергетики.

Нелинейность – переход к более эффективным и адекватным рынку бизнес-структурам (концепция непрерывного реинжиниринга бизнес-процессов и понимание того, что оперативный и даже тактический выигрыши могут обернуться глобальным стратегическим проигрышем).

Когерентность - принцип когерентности заключается в утверждении, что все существующее находится во взаимосвязи. На первый план выходит не наличие собственных ресурсов развития фирмы, а способность организовать, задействовать доступные внешние ресурсы в рамках взаимовыгодного сотрудничества компаний в цепи поставок. При возможном увеличении транзакционных издержек, они компенсируются синергетическим эффектом, то есть возникающим в результате согласованного взаимодействия всех элементов логистической системы (сокращение времени обслуживания при использовании аутсорсинга).

Открытость – переход от закрытым к открытым системам. Активное внедрение клиент-ориентированных технологий (CRM), интернет-технологий электронной коммерции. Открытость проявляется в использовании внешних информационных, интеллектуальных, распределительных, организационных и других ресурсов.

Карьера в логистике

В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистике, как со стороны организаций бизнеса, так и правительственных институтов. Быстрыми темпами растет число компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой – службы, отделы, дирекции, департаменты логистики. Все более востребованными на рынке труда становятся логистические менеджеры, причем, что особенно примечательно, не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении запасами, таможенном оформлении, но и как организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой.

Персонал логистического менеджмента компаний традиционно делится на три уровня: топ-менеджмент, персонал среднего и младшего уровня.

К персоналу высшего уровня логистического менеджмента относятся вице-президенты фирм по логистике, директора по логистике, начальники департаментов, служб, отделов логистики компаний, интегральные логистические менеджеры.

Высший уровень персонала должен обладать стратегическим мышлением, разрабатывать стратегический логистический план, уметь формировать бюджет компании по логистике, координировать работу функциональных подразделений по логистическим параметрам.

Среднее звено персонала служб и отделов компаний по логистике обычно включает такие должности, как начальники подразделений: складского хозяйства, транспорта, управления распределением запасов, закупок и заказов, группы/отдела информационной поддержки, подразделения таможенной очистки грузов и т.п. Сюда же относятся аналитики, координаторы логистического процесса, ведущие специалисты по логистике, логистические менеджеры высокой квалификации и большим стажем работы.

Низшее звено персонала – это логистические менеджеры невысокой квалификации и с небольшим стажем работы, функционально ориентированный персонал, работающий в транспортных подразделениях, на складе, таможенной группе, информационном отделе.

Во многих случаях появление должности логиста в отечественных фирмах – это подражание Западу, где в большинстве крупных и средних компаний существуют логистические подразделения.

В российских компаниях зачастую нет видения предназначения логистики в стратегическом плане. Пока, к сожалению, во многих компаниях, где делаются попытки внедрения логистики, остается доминирующей российская трактовка, когда в службах логистики «механистически», без какой-либо логистической стратегии, конструктивной идеи объединяются подразделения склада, транспорта, таможенного оформления, что приводит часто лишь к возникновению конфликтной ситуации внутри персонала компании.

Необходимо формировать и развивать понимание в отечественном бизнесе того, что наилучших результатов добиваются те компании, которые используя концепцию интегрированной логистики, направленную на минимизацию общих логистических издержек фирмы, позволяют фирме высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в новые производственные технологии, оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.п. Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума полных затрат, но и по таким ключевым факторам бизнеса, как время исполнения заказа и качество потребительского сервиса.

Резюмируя, можно сказать, что логистика способна связать воедино и улучшить взаимодействие между такими базовыми сферами бизнеса компании, как снабжение, производство, маркетинг, дистрибьюция, организация продаж.

Рационально управляя запасами продукции в закупках, производстве и дистрибьюции, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических позиций компании на рынке. Логистический менеджмент может обеспечить эффективную координацию объемов производства товаров с прогнозируемым маркетингом объемов продаж. Таким образом, логистика поддерживает системную устойчивость фирмы на рынке, сглаживая внутрифирменные противоречия между закупками, производством, маркетингом, финансами и продажами и оптимизируя межорганизационные взаимоотношения с поставщиками, потребителями и логистическими посредниками.

Тема 1. Введение в логистику.

Лекция 1.2. Основные понятия в логистике

Фундаментальными понятиями в логистике являются понятия о логистической цепи, логистической системе, логистических функциях, операциях, и, наконец, о самих материальных, сервисных, финансовых, информационных потоках.

Начнем рассмотрение материала, с вопроса о потоках.

Вспомним, что с позиции бизнеса большинство определений трактуют логистику как науку и практику управления материальными потоками, а также связанными с ними информацией, финансами и сервисом.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальный поток (material flow) – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.

Продукция:

1. материальные ресурсы (raw materials) - предметы труда: сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо, запчасти, отходы производства

2. незавершенное производство (work in process) – продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия

3. готовая продукция (finished goods) – продукция, прошедшая полный производственный цикл на данном предприятии, сданная на склад или отгруженная потребителю

Выделение и анализ всех логистических операций на пути материального потока позволяет увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю и позволяет проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка и получения необходимого экономического результата.

Именно для этого, нужно рассматривать материальный поток как понятие, имеющее размерность. И это дробь, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе - единица измерения времени (сутки, месяц, год и др.). Объем груза по отдельной операции (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.), рассчитанный за определенный промежуток времени представляет собой материальный поток по соответствующей операции.

Материальный поток в определённые моменты времени может быть запасом материального ресурса, незавершенного производства или готовой продукции, если материальный поток не находится в состоянии движения.

В управлении материальными потоками нужно учитывать большое разнообразие грузов, которое ложится в основу специфики производимых с ним логистических операций. Поэтому, безусловно, важен вопрос о характеристиках материального потока и связанной с ними классификации.

Материальный поток характеризуется определённым набором параметров, которые и ложатся в основу классификации:

• номенклатура, ассортимент и количество продукции;

• габаритные характеристики (объём, площадь, линейные размеры);

• весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

• физико-химические характеристики груза;

• характеристики тары (упаковки), транспортного средства (грузоподъемность, грузовместимость);

• условия договоров купли – продажи (передачи в собственность, поставки);

• условия транспортировки и страхования;

• финансовые (стоимостные) характеристики и др.;

В классификации материальных потоков выделены следующие основные группы:

1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть внутренним (не выходящим за пределы логистической системы) и внешним (выходящим за пределы логистической системы). Который, в свою очередь бывает входящим в логистическую систему из внешней среды и выходящим из логистической системы во внешнюю среду.

2. По отношению к звену логистической системы материальные потоки также делятся на входные и выходные (что такое логистическая система и звено логистической системы мы подробно определим позже).

3. По номенклатуре материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые).

Под номенклатурой обычно понимается систематизированный перечень групп, подгрупп, видов продукции в натуральном выражении для статистической отчетности, учёта и планирования.

Классификация и кодирование продукции в Российской Федерации осуществляются на основе ОКП – Общероссийского классификатора продукции народного хозяйства – систематизированного перечня классов, подклассов и других группировок промышленной и сельскохозяйственной продукции.

При экспортно–импортных операциях в Российской Федерации используется классификатор продукции ТНВЭД (товарная номенклатура внешне-экономической деятельности).

Для классификации и кодирования продукции за рубежом используются:

-МСТК – Международная стандартная торговая классификация;

-НСТС – Номенклатура Совета таможенного сотрудничества.

4. По ассортименту материальные потоки можно разделить на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.

Ассортимент продукции – это состав и соотношение продукции определённого вида или наименования, отличающиеся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.

Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами, будет существенно отличаться от процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

5. Грузы в процессе сортировки могут быть классифицированы по виду транспорта, способу и условиям транспортировки, габаритным, весовым и физико-химическим характеристикам груза, способам затаривания и др.

Например, при транспортировке железнодорожным транспортом грузы различаются:

• в зависимости от весовых и объёмных показателей:

  • тяжеловесные (масса одного места больше 500кг);

  • большой массы (масса от 100 до 500 кг);

  • легковесные (не обеспечивающие полного использования грузовместимости);

  • негабаритные (высота одного места более 3,8 м, ширина – более 2,5 м, длина – больше длины грузовой площадки);

• по физико-химическим свойствам:

  • сыпучие (перевозимые навалкой);

  • наливные (жидкие и полужидкие), перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях;

  • штучные (единицей измерения которых являются штуки);

  • тарно–штучные (измеряются количеством тары – мешков, ящиков, рулонов и т.п.).

При перевозках грузов автомобильным транспортом все виды груза делятся на четыре класса по степени использования грузоподъемности автомобилей и формированию сдельных тарифов. В то же время с точки зрения характера погрузочных – разгрузочных работ при автоперевозках применяют следующую классификацию грузов:

• тарно-упаковочные и штучные;

• тяжеловесные;

• навалочные;

• лесоматериалы;

• металлы и металлические изделия;

• зерновые грузы и овощи;

• наливные грузы.

По способу затаривания при транспортировке различают грузы в:

• контейнерах;

• поддонах (паллетах);

• ящиках;

• флягах;

• бутылях;

• мешках и т.д.

6. По характеру движения во времени различают непрерывные и дискретные материальные потоки. К непрерывным материальным потокам относятся, например, потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. Большинство материальных потоков являются дискретными во времени.

И уже совсем из области теории:

7. По степени детерминированности параметров потока различают детерминированные и стохастические материальные потоки.

Детерминированным потокам называется поток с полностью известными (детерминированными) параметрами. Если хотя бы один из параметров не известен или является случайной величиной (процессом), то материальный поток называется стохастическим.

Многообразие характеристик материальных потоков (масса, высота, ширина, длина, прочность на раздавливание, климатическая стойкость, вес тары, Полезная нагрузка, высота груза, объем, скорость транспортировки и пр.) вызывает необходимость постоянного согласования (гармонизации) между ними в цепях поставок (рационализация, стандартизация, паллетизация).

Стандартизация должна начинаться во время проектирования товара.

Следующий вид потока – финансовый.

Финансовый поток (cash flow) – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, информационными и иными потоками как в рамках логистической системы, так и вне нее.

Основной целью финансового обслуживания материальных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки и с использованием наиболее эффективных источников финансирования.

Возможно опираться на ряд параметров финансового потока:

• доступность и ликвидность финансовых ресурсов,

• упорядоченность и подконтрольность движения финансовых средств,

• число и конкурентоспособность источников и потребителей финансовых ресурсов.

Чем крупнее логистическая система, тем более многочисленные и разветвленные в ней логистические цепочки и тем сложнее схемы движения финансовых потоков. В современных условиях усложнения производственных, транспортных и распределительных систем процесс управления финансами дополнительно усложняется. Актуальными становятся структурирование потоков, определение их характиристик, факторов влияния, прозрачности.

К характиристикам финансового потока относятся объём, стоимость, время и направление.

Объем потока указывается в его документарном, электронном или каком –либо другом сопровождении в денежных единицах.

Стоимость потока определяют затратами на его организацию.

Время, как и направление финансового потока, определяют по отношению к организующему его предприятию. Различают входящие и исходящие потоки.

Например, предоплата – входящий поток, а оплата поставок – исходящий поток.

Перечисленные характеристики финансовых потоков определяют на основе информации об условиях, сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, данных о параметрах и движении материальных потоков. Дополнительные характеристики могут быть определены исходя из специфики, потребностей предприятия и его места в логистической системе.

Следует ввести понятие финансовая операция – совокупность двух или более взаимосвязанных финансовых потоков. Например, привлечение ресурсов, их вложение в производство и получение выручки от реализации – финансовая операция, состоящая как минимум из трех потоков.

Для финансовых операций определяют такие параметры, как рентабельность и прибыльность, показывающие, насколько эффективны воздействия на потоки.

Можно определить ряд других параметров, существенных для управления финансовыми потоками. Например, для распределительного логистического центра, в котором приход и расход финансовых ресурсов происходят неравномерно, важно рассчитать плотность финансового потока в единицу времени.

При организации закупок, можно рассчитать временной разрыв между получением информации от поставщика (входящий информационный поток) и осуществлением предоплаты (входящий финансовый поток).

Воздействия на характеристики финансовых потоков приводят к изменению схем движения материальных и информационных потоков, и, наоборот, стоимость, время и объем используемых материальных ресурсов определяют параметры финансовых операций. Подобная корреляция потоковых процессов дает ряд преимуществ при планировании, организации и контроле за движением ресурсов в логистической системе.

Потребность в определении наиболее эффективных способов управления финансовыми потоками в логистике обуславливает необходимость проведения их подробной классификации.

В основе классификации финансовых потоков лежат следующие признаки:

• отношение к логистической системе;

• направление движения;

• назначение;

• форма расчета;

• вид хозяйственных связей;

• способ переноса авансированной стоимости.

По отношению к логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т. е. за границами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется в результате выполнения ряда логистических операций и функций.

По направлению движения внешние финансовые потоки подразделяются на входящие и выходящие:

Входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды;

Выходящий финансовый поток начинается внутри логистической системы и продолжает существовать во внешней среде.

По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы:

• Обусловленные процедурами закупки товаров;

• Инвестиционные потоки;

• Материальные затраты, связанные с рабочей силой;

• Материальные затраты, обусловленные производственной деятельностью предприятий;

• Возникающие в процессе дистрибьюции и продажи товаров.

В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно разделить на две большие группы:

• Денежные потоки, характеризующие движение наличных средств

• Информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных средств.

По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные и вертикальные финансовые потоки. Первые отражают движение финансовых средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые – между дочерними и материнскими коммерческими организациями.

В зависимости от отношения к собственности финансовые ресурсы для финансирования логистической системы разделяются на:

1. собственные финансовые ресурсы

2. привлеченные финансовые ресурсы

Две группы финансовых потоков в логистической системе:

1. Средства, связанные с текущими логистическими операциями конрагентов цепи поставок (обеспечивают деятельность в процессах закупки, производства, распределения и продаж) – операционные финансовые потоки

2. вторая группа отражает процесс перераспределения активов, текущие инвестиции и долгосрочные капиталовложения. Данная группа образует потоки, управление которыми требует иных методов и подходов. – потоки капиталов.

Основной задачей управления в финансовом обслуживании логистической деятельности является преодоление временного разрыва (кассовый разрыв) между приходом и расходом денежных средств.

В процессе планироваия необходимо создать эффективную систему получения платежей от потребителей с оплатой счетов в установленные сроки и обеспечить мониторинг и контроль расходования финансовых средств.

Основной акцент при организации финансовых потоков должен быть сделан на:

1. организацию и автоматизацию бухгалтерского и управленческого учета

2. управление бизнес-единицами путем регламентирования финансового режима центров прибыли и центров финансовой ответственности

3. унификацию форматов планово-отчетных документов, переход на международные стандарты учета

4. проведение прогнозных расчетов, контроль за общей картиной функционирования логистической системой

5. организацию контроля за издержками и расходами структурных элементов логистической системы

6. подключение к электронным платежно-расчетным и информационным системам

7. разработка бюджета, включающего доходную и расходную части, а так же планирование динамики движения финансовых потоков, связанных с логистической деятельностью, и оценка их влияния на баланс компании.

Информационный поток.

Информационные поток – поток сообщений в устной, документной (бумажной и электронной) и других формах, соответствующий материальному или сервисному потоку в рассматриваемой логистической системе, и предназначенный в основном для реализации управляющих функций.

Информационные потоки делятся на внутренние и внешние (соответственно циркулирующие внутри логистической системы или между логистической системой и внешней средой).

По виду носителей информации наиболее распространенными являются потоки на бумажных носителях (документы), а при использовании компьютерных технологий – на магнитных носителях, в виде электронных программ и т.п.

По времени возникновения и периодичности использования, информационные потоки бывают регулярные, периодические, оперативные, on line, off line.

По степени открытости и уровню значимости информационные потоки бывают открытые, закрытые, коммерческие, секретные (конфиденциальные), простые, заказные.

По способу передачи данных: курьер, почта, телефон, телеграф, радио, телевидение, электронная почта, факс, телекоммуникационные сети.

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами:

• потребителю важна информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и др., она является необходимым элементом потребительского логистического сервиса.

• наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности в спросе.

• информация повышает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкретных преимуществ.

Сервисные потоки

Сервисные потоки – потоки услуг, генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организации бизнеса.

Сервисные услуги могут оказываться например, одними фирмами- участницами логистической системы другим в процессе продвижения логистических потоков производителя к потребителю.

Здесь уместно поговорить о так называемых «трех сторонах» в логистике.

Для фирм-производителей или торговых компаний эти стороны слудующие:

• 1-я сторона – поставщики материального ресурса или готовой продукции

• 2-я сторона – потребители готовой продукции

• 3-я сторона – логистические посредники

В зарубежной практике даже появился специальный термин Third Party Logistics (3PL) – «третья сторона в логистике» или логистический посредник.

Основными логистическими посредниками (третьей стороной), для фирм- производителя или торговой компании являются например, перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы.

Вспомогательные логистические посредники – это страховые и охранные предприятия, таможенные брокеры, сюрвейера, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно- компьютерного сервиса и др.

Несмотря на важность оказываемого сервиса, эффективные способы оценки его качества до сих пор отсутствуют, что объясняется рядом особенностей сервиса в сравнении с характеристиками материального потока.

Такими особенностями (характеристиками сервисных потоков) являются:

1. Неосязаемость сервиса. Заключается в сложности для поставщиков сервиса объяснить и специфицировать сервис, а также трудностями оценить его со стороны покупателя.

2. Покупатель зачастую принимает прямое участие в производстве услуг.

3. Сервис – деятельность (процесс) и поэтому не может быть протестирован прежде, чем покупатель его купит.

4. Сервис часто состоит из системы более мелких (субсервисных) услуг, причем покупатель оценивает эти субсервисные услуги.

5. Качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге (в общем плане).

Указанные характеристики и особенности сервисных потоков играют важную роль в логистическом процессе, в частности в сфере дистрибьюции товаров. Очень важно учитывать тот факт, что качество сервиса в логистике проявляется в тот момент, когда поставщик сервиса и покупатель встречаются «лицом к лицу».

При этом могут возникнуть две ситуации:

1) если особых проблем при «доставке» сервиса нет, то поставщик действительно может убедить покупателя в высоком качестве сервиса;

2) если возникают проблемы, то ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис.

От понятий потоков перейдем к понятию логистической системы.

Как и для многих других основных понятий логистики, установившегося определения логистической системы нет ни в отечественной, ни в зарубежной литературе. В последнее время распространенным определением логистической системы в отечественной литературе является следующее:

«Логистическая система – адаптивная (самонастраивающаяся или самоорганизующаяся) система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой».

Логистической операцией называется любое элементарное действие (совокупность действий), приводящее к преобразованию параметров материального и\или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы.

Другими словами, к логистическим операциям относятся такие действия, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.

Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т.п.

Детализация операций логистической системы – сложная и трудоемкая задача. Она решается обычно на уровне фирмы в рамках построения информационно-управляющей модели предприятия, выбора соответствующей корпоративно-информационной системы, моделирования логистических процессов.

На микроуровне (с позиций конкретного бизнеса) логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности и управления логистическим процессом.

На уровень агрегирования логистических операций в функции влияют:

• отраслевая и продуктовая специализация,

• корпоративная и логистическая стратегии,

• организационная структура управления фирмой,

• логистическая инфраструктура,

• корпоративно-информационная система.

Обособление логистических функций чаще всего связано с выделением в компании структурных подразделений, отвечающих за управление запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п. В зарубежной практике и учебной литературе по логистике принято разделять все логистические функции на основные (ключевые) и поддерживающие.

Однако, такое деление весьма условно, и набор функций в каждой группе определяется также особенностями логистических процессов и организацией службы логистики в конкретной фирме.

Например:

К ключевым функциям могут относиться следующие: