Тормозные генераторы, электромагниты, толкатели

В ихревой генератор. Вихревой тормозной генератор применяется для регулирования частоты вращения электродвигателя грузоподъемной лебедки грузопассажирских подъемников. Он предназначен для совместной работы с электродвигателем мощностью 16...30 кВт.

Рис. 61. Вихревой генератор: / - крышка, 2 - ротор,

3 - статор, 4 – обмотка возбуждения

Генератор (рис. 61) состоит из трех основных частей: стального статора 3 с внутренними полюсами в виде зубцов, обмотки возбуждения 4, расположенной на статоре между зубцами, и короткозамкнутого ротора 2. Статор генератора крепится на фланце к корпусу электродвигателя или редуктора. Короткозамкнутый ротор насаживается на вал двигателя или на первичный вал редуктора. Ротор с торца закрыт крышкой 1 с жалюзи для вентиляции.

Обмотка возбуждения питается постоянным током. Когда в обмотке проходит ток, в воздушном зазоре между полюсами статора образуется неподвижное многополюсное магнитное поле. При вращении ротора стержни его короткозамкнутой обмотки пересекают неподвижное магнитное поле, вследствие чего в них возникают электродвижущая сила и вихревые токи, замыкающиеся через торцовые кольца ротора. Взаимодействие токов в стержнях ротора с неподвижным магнитным полем статора создает тормозной момент, величина которого зависит от частоты вращения ротора и тока в обмотке возбуждения, а направление момента всегда противоположно направлению вращения ротора генератора. При соответствующем токе в обмотке возбуждения тормозной момент генератора дополнительно нагружает двигатель лебедки подъемника и позволяет осуществить плавное торможение и остановку кабины как при ее подъеме, так и при опускании.

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели служат для растормаживания колодочных тормозов

Электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря — на длинно- и короткоходовые.

На подъемниках обычно применяют короткоходовые электромагниты однофазного переменного тока МО (рис.). Магнитопровод у этих электромагнитов выполнен из собранных в пакет изолированных листов электротехнической стали. Он состоит из неподвижного ярма 1 и поворачивающегося якоря 6. Пакет ярма склепан с двумя угольниками 3 и двумя опорными стойками 10. Катушка 5 электромагнита крепится на ярме с помощью крышки 4.

На ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, который устраняет вибрацию и гудение электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена поперечная планка 7. При повороте якоря она упирается в шток колодочного тормоза и перемещает его, обеспечивая отход тормозных колодок от шкива тормоза.

Р ис. Однофазный электромагнит МО:

1 - ярмо, 2 - короткозамкнутый виток, 3 - угольник, 4 - крышка, 5 - катушка, 6 - якорь, 7 –поперечная планка, 8 - щека якоря, 9 — ось, 10 –стойка.

Рис. Электрогидравлический толкатель:

1 - электродвигатель, 2 - корпус, 3 - насос, 4 - поршень, 5 - цилиндр, 6, 9 - пробки, 7 — шток, 8, 12 - уплотнительные кольца, 10 - крышка, 11-– колодка зажимов, 12 – резиновое кольцо

Электрогидравлический толкатель (рис.) состоит из короткозамкнутого электродвигателя 1 и корпуса 2 с крышкой 10. На валу электродвигателя закреплена крыльчатка центробежного насоса 3. В цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной системой тормоза. На верхней крышке установ­лено резиновое у плотни тельное кольцо 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена колодка 11 зажимов. Масло в толкатель заливают через верхнее заливочное отверстие, закрываемое пробкой 9. Пробка 6 служит для контроля уровня масла. Места соединения корпусных деталей толкателя уплотнены маслостойкими резиновыми кольцами 12.

При включении электродвигателя начинает работать центробежный насос, вследствие чего под поршнем создается избыточное давление масла. Под давлением поршень со штоком поднимаются в верхнее положение. При этом масло, находящееся над поршнем, выталкивается через каналы в корпусе к нижней части крыльчатки центробежного насоса. Поршень со штоком находится в верхнем положении до тех пор, пока включен электродвигатель толкателя и работает насос. Напорное усилие толкателя не зависит от положения поршня. С увеличением внешней нагрузки до максимального напорного усилия толкателя поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя, ни механических повреждений элементов толкателя и его электродвигателя.

Недостаток электрогидравлических толкателей - сравнительно большое время обратного хода штока с поршнем (0,25...0,37 с). Поэтому наложение колодок на тормозной шкив происходит не сразу после выключения электродвигателя толкателя, а через некоторый промежуток времени. А так как двигатель толкатели и силовой двигатель механизма подъема отключаются одновременно, то силовой двигатель оказывается выключенным, но незаторможенным на указанное время, что значительно затрудняет остановку грузонесущего органа на заданной высоте.

При температуре окружающей среды - 15... +50 С в толкатель заливают трансформаторное масло (ГОСТ 982-80), а при температуре до - 40 °С - масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75). Если уровень масла меньше нормы, толкатель может работать неустойчиво или вообще не будет работать. В этом случае доливают масло до уровня контрольной пробки 6. Категорически запрещается заливать в толкатель неэлектроизоляционные масла.