3.6 Схема улично-дорожной сети

В задачи планировки населенных мест входит пространственная организация связей разнообразных зон деятельности населения. Важной частью этой задачи является сокращение времени на преодоление пространства между местами проживания, приложения труда, обслуживающими центрами и центрами досуга. Связь между структурными элементами города осуществляется по средствам транспортной инфраструктуры, т.е. единую систему транспортно-пешеходных коммуникаций, связывающих территорию в единое целое.

Единая система дорог, улиц и площадей должна обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортно-пешеходные связи, а также решать комплекс задач по размещению инженерных сетей, организации отвода поверхностных вод, созданию композиционных центров, архитектурно-пространственных центров, композиции населенного пункта.

Существуют следующие схемы построения уличных сетей:

1) прямоугольная;

2) радиально-кольцевая;

3) лучевая;

4) свободная;

5) комбинированная.

Проектирование транспортной системы должно обеспечить сокращение не нужных перемещений и обеспечение многообразия скоростей и режимов движения. Организация пешеходного движения также является неотъемлемой задачей транспортно-планировочной организации населенного пункта.

В проектируемом населенном пункте прямоугольная схема построения уличных сетей.

Типы дорог, улиц и проездов

Улицы города подразделяются на следующие категории:

- магистральные (главные) дороги;

- магистральные улицы и дороги местного значения (основные);

- улицы и дороги местного значения (вспомогательные);

- проезды;

- пешеходные улицы;

- велосипедные дорожки.

Магистральные дороги предназначены для транспортной связи между отдельными районами и удаленными промышленными зонами, местами массового отдыха и между другими населенными пунктами в системе группового расселения, а также для связи с внешними автодорогами. В зависимости от организации транспорта они бывают:

а) магистральные дороги скоростного движения; как правило это уличные магистрали, оборудованные транспортные сооружения высокого класса с устройством развязки движения транспорта в разных уровнях;

б) магистральная дорога регулируемого движения – это дорога, обеспечивающая связь между районами города на отдельных направлениях преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки.

Магистральные улицы предназначены для транспортной и пешеходной связи в районах города (населенного пункта) и бывают:

1) общегородского значения в том числе:

а) непрерывного движения;

б) регулярного движения.

2) районного значения.

Магистральные улицы общегородского значения располагаются на направлении основных пассажиропотоков, решают задачи сообщения пассажирского, легкового и части грузового автотранспорта.

Магистральные улицы районного значения предназначены для транспортной и пешеходной связи в пределах жилых районов.

Улицы и дороги местного значения подразделяются на:

1) дороги в научно-производственных, промышленных и складских зонах;

2) улицы в жилой застройке;

3) парковые дороги.

Проезды предназначены для проезда транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям и другим объектам внутри районов, микрорайонов и кварталов. Различают проезды:

1) основные (доступ по 2 полосам);

2) второстепенные (однополосные).

Пешеходные улицы осуществляют пешеходную связь с местами приложения труда, учреждениями обслуживания в том числе в пределах общественных центров.

Велосипедные дорожки обеспечивают проезд свободным от других видов транспортного движения в местах приложения труда, общественных центров и других учреждений.

Основные элементы дорог, улиц и проездов

Основные инженерные характеристики всех улиц:

- поперечный профиль;

- продольный и поперечный уклоны;

- виды внешних пересечений;

- конструкция покрытия.

Общая ширина улиц и дорог определяется в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, а также состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов.

Улицы общегородского и районного значения закрепляются красными линиями на основании генерального плана населенного пункта, а улицы и дороги на основании проекта детальной планировки.

Ширина улиц и дорог устанавливается согласно СНиП.

Для магистральных улиц число полос движения устанавливается 4-8; ширина полосы движения - 3,75м; ширина пешеходной части (тротуара) - 4,5м.

Для магистральных улиц районного значения число полос движения устанавливается 2-4; ширина полосы движения - 3,5 м; ширина пешеходной части (тротуара) – 3,0 м.

Для улиц и дорог в жилой застройке число полос движения устанавливается 2-3; ширина полосы движения - 3,0 м; ширина пешеходной части (тротуара) - 1,5 м.

Для основных проездов число полос движения равняется 2; ширина полосы движения – 2,75 м; ширина пешеходной части (тротуара) - 1,5 м.

Для вспомогательных проездов число полос движения равняется 1; ширина полосы движения – 3,5 м; ширина пешеходной части (тротуара) – 0,75м.

В данном населенном пункте проходят главные улицы шириной 20 м, основные улицы шириной 16 м и проезды шириной 6 м. Уличная сеть прямоугольная.