
- •Технология ремонта двигателей
- •Санкт-Петербург
- •1. Технологические процессы и технологические системы
- •1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей
- •1.2. Общие понятия и определения
- •1.3. Дефектация деталей
- •1.4. Методы обнаружения трещин в деталях
- •1.5. Проверка взаимного расположения поверхностей деталей
- •1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
- •1.7. Прием автомобилей и сборочных единиц в ремонт
- •2. Очистка двигателя автомобиля, сборочных единиц и деталей
- •2.1. Методы очистки сборочных единиц и деталей
- •2.2. Мойка и обезжиривание
- •2.3.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски
- •2.4. Оборудование, применяемое при очистке деталей
- •2.5. Меры безопасности при проведении очистных операций
- •2.6. Ультразвуковой способ очистки
- •3. Разборка двигателя при ремонте автомобиля
- •3.1. Разборка на сборочные единицы
- •3.2. Ультразвуковая разборка
- •4. Подбор сопрягаемых деталей. Балансировка деталей
- •4.1. Подбор сопрягаемых деталей
- •4.1.1. Индивидуальный подбор
- •4.1.2. Подбор методом групповой взаимозаменяемости
- •4.2. Балансировка деталей
- •4.2.1. Статическая балансировка
- •4.2.2. Динамическая балансировка
- •5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •5.1. Восстановление деталей механической обработкой
- •5.1.1. Способ восстановления деталей под ремонтный размер
- •Номинальные и ремонтные размеры внутренней резьбы и диаметры отверстий при восстановлении под ремонтный размер
- •6. Ремонт деталей и сборочных единиц двигателей
- •6.1. Снятие силового агрегата с автомобиля
- •6.2. Снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе
- •6.3. Разборка двигателя
- •6.4. Блок цилиндров
- •6.4.1. Основные дефекты
- •3. Повреждение резьбы в отверстиях.
- •4. Износ поверхностей трения.
- •6.4.2. Режимы технологических операций
- •6.4.2.1. Обломы, трещины
- •6.4.2.2. Повреждение резьбовых соединений, обломы болтов
- •1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
- •6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
- •6.5. Головка цилиндров
- •6.5.1. Режимы технологических операций
- •6.5.1.1. Трещины
- •6.5.1.2. Деформация поверхности сопряжения с блоком
- •6.5.1.3. Износ отверстий в направляющих втулках клапанов
- •6.5.1.4. Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов
- •6.5.1.5. Износ фасок седел клапанов
- •6.5.1.6. Ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов
- •6.5.1.7. Повреждение резьбы в отверстиях
- •6.6. Гильзы цилиндров
- •6.6.1. Растачивание
- •6.6.2. Хонингование
- •6.7. Коленчатый вал
- •6.7.1. Основные дефекты вала и их причины
- •6.7.2. Режимы и особенности выполнения технологических операций восстановления коленчатого вала
- •6.7.2.1. Однократная правка вала на прессе
- •6.7.2.2. Двукратная правка с перегибом
- •6.7.2.3. Правка с термофиксацией
- •6.7.2.4. Правка наклепом
- •6.8. Распределительный вал
- •7. Сборка двигателя
- •Библиографический список
1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
Количественная и качественная оценка изменений размеров и геометрических форм рабочих поверхностей деталей осуществляется в процессе дефектации. Измерение рабочих поверхностей деталей производится универсальным инструментом (микрометром, индикаторным нутромером, штангенинструментом и т. п.), предельными (браковочными) калибрами и специальными измерительными приборами.
Технология измерения рабочих поверхностей при дефектации обычная. Для выявления отклонения от правильной геометрической формы цилиндрических поверхностей их измеряют в двух-трех сечениях по длине и в каждом сечении в двух-трех направлениях. При этом улавливают место с наибольшим износом. Такая методика измерений позволяет определить овальность, конусность и т. п.
Браковочный калибр представляет собой стандартную непроходимую скобу или пробку. Изношенная поверхность измеряется двумя калибрами: предельно допустимым и предельным. Вначале пользуются первым калибром, оценивая возможность использования детали без ремонта. Затем, если величина износа выше предельно допустимой и первый калибр проходит, используют второй калибр, оценивая возможность восстановления детали. Если этот калибр не проходит, то деталь можно подвергать ремонту.
При дефектации сложных деталей часто используются специальные приемы измерений, а также специализированные измерительные приборы.
Оценка степени износа зубьев шестерен производится двумя методами: замером непосредственно толщины зуба и измерением нормали нескольких зубьев.
Замер толщины зуба по делительной окружности штангензубомером позволяет определить толщину зуба на определенной высоте.
При капитальном ремонте используется метод замера нормалей нескольких зубьев с помощью обычных штангенциркулей или же калибровочных скоб. Этот метод основан на следующем свойстве зубчаты колес. При работе шестерен контакт зубьев для передачи усилий происходит в основном по делительной окружности. Поэтому в этой области поверхности зуба происходит наибольший износ.
В любом зубчатом цилиндрическом колесе нормаль, проведенная к поверхности зуба в контактной точке (область делительной окружности), является нормалью другого зуба. Количество зубьев, охватываемых нормалью, зависит от модуля и диаметра шестерни. Рабочие поверхности двух зубьев, имеющих общую нормаль, в области делительной окружности на некоторой дуге близки к окружности с диаметром, равным этой нормали. Поэтому износ зубьев можно измерять без фиксации высоты с помощью обычных штангенциркулей. Но при этом необходимо измерять нормаль к определенному количеству зубьев. Это количество, так же как и предельно допустимый размер нормали, оговаривается в карте дефектации. Часто вместо штангенциркуля используется шаговая скоба.
Детали топливной и гидравлической аппаратуры подбираются в сопряжении с высокой степенью плотности. Поэтому при дефектации часто не измеряются размеры каждой поверхности, а контролируется плотность сопряжении. Для измерения плотности используется как гидравлический, так и пневматический принципы измерения. Наиболее перспективен последний.
Пневматические длиномеры используются не только для измерения плотности, но и для контроля линейных размеров и рабочих поверхностей деталей, изготовляемых с высокой точностью.
На рис. 11 представлена схема пневматического прибора завода "Калибр".
Рис.
11. Схема пневматического измерительного
прибора:
1
- влагомаслоотделитель; 2
- стабилизатор
давления;
3
- регулировочный
кран; 4 -
поплавок; 5 -
конусная трубка;
6
- шкала; 7 -
рубка; 8 - шланг;
9 - калибр
Принцип его работы заключается в изменении расхода воздуха в зависимости от величины зазора контролируемого сопряжения или между измеряемой деталью и калибром 9. Применение пневматического измерительного прибора значительно сокращает время на дефектацию бракованных деталей двигателя.