- •Технология ремонта двигателей
- •Санкт-Петербург
- •1. Технологические процессы и технологические системы
- •1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей
- •1.2. Общие понятия и определения
- •1.3. Дефектация деталей
- •1.4. Методы обнаружения трещин в деталях
- •1.5. Проверка взаимного расположения поверхностей деталей
- •1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
- •1.7. Прием автомобилей и сборочных единиц в ремонт
- •2. Очистка двигателя автомобиля, сборочных единиц и деталей
- •2.1. Методы очистки сборочных единиц и деталей
- •2.2. Мойка и обезжиривание
- •2.3.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски
- •2.4. Оборудование, применяемое при очистке деталей
- •2.5. Меры безопасности при проведении очистных операций
- •2.6. Ультразвуковой способ очистки
- •3. Разборка двигателя при ремонте автомобиля
- •3.1. Разборка на сборочные единицы
- •3.2. Ультразвуковая разборка
- •4. Подбор сопрягаемых деталей. Балансировка деталей
- •4.1. Подбор сопрягаемых деталей
- •4.1.1. Индивидуальный подбор
- •4.1.2. Подбор методом групповой взаимозаменяемости
- •4.2. Балансировка деталей
- •4.2.1. Статическая балансировка
- •4.2.2. Динамическая балансировка
- •5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •5.1. Восстановление деталей механической обработкой
- •5.1.1. Способ восстановления деталей под ремонтный размер
- •Номинальные и ремонтные размеры внутренней резьбы и диаметры отверстий при восстановлении под ремонтный размер
- •6. Ремонт деталей и сборочных единиц двигателей
- •6.1. Снятие силового агрегата с автомобиля
- •6.2. Снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе
- •6.3. Разборка двигателя
- •6.4. Блок цилиндров
- •6.4.1. Основные дефекты
- •3. Повреждение резьбы в отверстиях.
- •4. Износ поверхностей трения.
- •6.4.2. Режимы технологических операций
- •6.4.2.1. Обломы, трещины
- •6.4.2.2. Повреждение резьбовых соединений, обломы болтов
- •1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
- •6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
- •6.5. Головка цилиндров
- •6.5.1. Режимы технологических операций
- •6.5.1.1. Трещины
- •6.5.1.2. Деформация поверхности сопряжения с блоком
- •6.5.1.3. Износ отверстий в направляющих втулках клапанов
- •6.5.1.4. Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов
- •6.5.1.5. Износ фасок седел клапанов
- •6.5.1.6. Ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов
- •6.5.1.7. Повреждение резьбы в отверстиях
- •6.6. Гильзы цилиндров
- •6.6.1. Растачивание
- •6.6.2. Хонингование
- •6.7. Коленчатый вал
- •6.7.1. Основные дефекты вала и их причины
- •6.7.2. Режимы и особенности выполнения технологических операций восстановления коленчатого вала
- •6.7.2.1. Однократная правка вала на прессе
- •6.7.2.2. Двукратная правка с перегибом
- •6.7.2.3. Правка с термофиксацией
- •6.7.2.4. Правка наклепом
- •6.8. Распределительный вал
- •7. Сборка двигателя
- •Библиографический список
1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
При этом выполняются следующие операции:
- рассверливание отверстия под новую стандартную резьбу большего размера:
- обработка фаски;
- нарезание ремонтной резьбы.
Способ обеспечивает резьбу хорошего качества с минимальными затратами. Используется стандартный инструмент.
2. Заварка отверстия с последующим нарезанием резьбы.
При этом выполняются операции в такой последовательности:
- заварка отверстия с поврежденной резьбой;
- обработка торца (фрезерование или шлифование);
- сверление отверстия;
- обработка фаски;
- нарезание резьбы в соответствии с рабочим чертежом детали.
Однако применение сварочной операции может привести к деформации детали, возникновению высокого уровня остаточных напряжений.
3. Постановка резьбового ввертыша.
Резьбовой ввертыш изготовляется отдельно и представляет собой цилиндрическую втулку с наружной и внутренней резьбой.
Восстановление резьбы в блоке цилиндров этим способом выполняется в такой последовательности:
- нарезание резьбы большего размера;
- изготовление ввертыша с наружной и внутренней резьбой;
- установка резьбового ввертыша в отверстие на резьбе;
- фиксация ввертыша от отворачивания (кернение, приварка).
Этот способ требует достаточного места вокруг поврежденного отверстия и может быть использован при наличии достаточно толстых стенок детали.
4. Постановка резьбовой пружинной вставки.
Резьбовая пружинная вставка представляет собой плотно свернутую спираль, изготовленную из пружинной проволоки с сечением в виде ромба с профилем, соответствующим профилю восстанавливаемой резьбы.
Восстановление резьбы осуществляется в такой последовательности:
- рассверливание отверстия с поврежденной резьбой;
- нарезание новой резьбы большего размера;
- вворачивание резьбовой пружинной вставки;
- фиксация вставки от отворачивания.
Способ обеспечивает качественное восстановление резьбы с малыми затратами. Сохраняется взаимозаменяемость, так как размер восстанавливаемой резьбы не изменяется. Не требуется наличие толстых стенок блока цилиндров вокруг поврежденного отверстия. Пружинные резьбовые вставки различных размеров и инструмент для их установки выпускаются отечественными и иностранными предприятиями.
6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
Одним из наиболее ответственных элементов блока цилиндров являются посадочные гнезда под подшипники скольжения. К точности их размеров, формы и взаимного расположения предъявляют, высокие требования.
При восстановлении гнезд вкладышей коренных подшипников необходимо обеспечить:
- диаметр и форму отверстий;
- взаимную соосность гнезд;
- параллельность и межцентровое расстояние с осью опор распределительного вала (распределительных валов);
- параллельность и расстояние до плоскости блока цилиндров под головку (головки) цилиндров;
- перпендикулярность оси коренных опор к осям цилиндров;
- шероховатость поверхностей.
При восстановлении перед нанесением покрытий поврежденные отверстия растачиваются для обеспечения правильной их геометрической формы, правильного положения осей. Это обеспечит равномерную толщину покрытия после окончательной механической обработки.
Предварительной обработкой создается шероховатость поверхностей, необходимая для обеспечения хорошей сцепляемости покрытия.
Перед растачиванием устанавливаются крышки коренных опор и затягиваются болты их крепления с нормативным усилием.
После нанесения покрытия поверхности гнезд вкладышей коренных подшипников обрабатываются одновременно с одной установки в сборе с крышками. Затяжка болтов должна соответствовать нормативам.
Часто повреждено и требует восстановления только одно посадочное отверстие, например, в результате проворота вкладыша. Но в этих случаях необходимо восстанавливать все отверстия, так как они должны быть соосны. Только совместная обработка позволяет обеспечить выполнение требований по их взаимному расположению. Это увеличивает себестоимость восстановления, но является необходимым условием обеспечения качества восстановленной детали.
При обработке посадочных отверстий должны использоваться технологические базы, применяемые на эти операции при производстве детали - плоскость и отверстия.