- •Технология ремонта двигателей
- •Санкт-Петербург
- •1. Технологические процессы и технологические системы
- •1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей
- •1.2. Общие понятия и определения
- •1.3. Дефектация деталей
- •1.4. Методы обнаружения трещин в деталях
- •1.5. Проверка взаимного расположения поверхностей деталей
- •1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
- •1.7. Прием автомобилей и сборочных единиц в ремонт
- •2. Очистка двигателя автомобиля, сборочных единиц и деталей
- •2.1. Методы очистки сборочных единиц и деталей
- •2.2. Мойка и обезжиривание
- •2.3.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски
- •2.4. Оборудование, применяемое при очистке деталей
- •2.5. Меры безопасности при проведении очистных операций
- •2.6. Ультразвуковой способ очистки
- •3. Разборка двигателя при ремонте автомобиля
- •3.1. Разборка на сборочные единицы
- •3.2. Ультразвуковая разборка
- •4. Подбор сопрягаемых деталей. Балансировка деталей
- •4.1. Подбор сопрягаемых деталей
- •4.1.1. Индивидуальный подбор
- •4.1.2. Подбор методом групповой взаимозаменяемости
- •4.2. Балансировка деталей
- •4.2.1. Статическая балансировка
- •4.2.2. Динамическая балансировка
- •5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •5.1. Восстановление деталей механической обработкой
- •5.1.1. Способ восстановления деталей под ремонтный размер
- •Номинальные и ремонтные размеры внутренней резьбы и диаметры отверстий при восстановлении под ремонтный размер
- •6. Ремонт деталей и сборочных единиц двигателей
- •6.1. Снятие силового агрегата с автомобиля
- •6.2. Снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе
- •6.3. Разборка двигателя
- •6.4. Блок цилиндров
- •6.4.1. Основные дефекты
- •3. Повреждение резьбы в отверстиях.
- •4. Износ поверхностей трения.
- •6.4.2. Режимы технологических операций
- •6.4.2.1. Обломы, трещины
- •6.4.2.2. Повреждение резьбовых соединений, обломы болтов
- •1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
- •6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
- •6.5. Головка цилиндров
- •6.5.1. Режимы технологических операций
- •6.5.1.1. Трещины
- •6.5.1.2. Деформация поверхности сопряжения с блоком
- •6.5.1.3. Износ отверстий в направляющих втулках клапанов
- •6.5.1.4. Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов
- •6.5.1.5. Износ фасок седел клапанов
- •6.5.1.6. Ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов
- •6.5.1.7. Повреждение резьбы в отверстиях
- •6.6. Гильзы цилиндров
- •6.6.1. Растачивание
- •6.6.2. Хонингование
- •6.7. Коленчатый вал
- •6.7.1. Основные дефекты вала и их причины
- •6.7.2. Режимы и особенности выполнения технологических операций восстановления коленчатого вала
- •6.7.2.1. Однократная правка вала на прессе
- •6.7.2.2. Двукратная правка с перегибом
- •6.7.2.3. Правка с термофиксацией
- •6.7.2.4. Правка наклепом
- •6.8. Распределительный вал
- •7. Сборка двигателя
- •Библиографический список
6.6.1. Растачивание
Растачивание гильз цилиндров производится на вертикально-расточных станках борштангами с резцами, имеющими твердосплавные пластины ВКЗ, ВК6. Обработка ведется за один проход.
Таблица 6
Схема технологического процесса восстановления гильз цилиндров
|
Операции. Базирование |
Оборудование, приспособление |
1 |
Шлифование посадочных поясков перед нанесением металлопокрытия. Базирование по внутренней поверхности гильзы и торцу |
Круглошлифовальный станок. Приспособление с гидропластмассой или цанговое разжимное приспособление |
2 |
Подготовка поверхностей посадочных поясков перед нанесением покрытия |
В соответствии с применяемым способом металлопокрытия |
3 |
Нанесение металлопокрытия. Возможные способы: проточное железнение, электронатирание, газотермическое напыление с возможным оплавлением покрытия, электроконтактная приварка ленты, вибродуговая наплавка |
В соответствии с применяемым способом металлопокрытия |
4 |
Шлифование посадочных поясков. Базирование по внутренней поверхности гильзы и торцу |
Круглошлифовальный станок. Приспособление с гидропластмассой или цанговое разжимное приспособление |
5 |
Растачивание (шлифование) рабочей поверхности гильзы под ремонтный размер. Базирование по посадочным поясам и торцу буртика |
Вертикально-расточной станок, специальное приспособление |
6 |
Предварительное хонингование рабочей поверхности |
Хонинговальный станок |
7 |
Базирование по посадочным пояскам и торцу буртика |
Специальное приспособление |
8 |
Чистовое (окончательное) хонингование рабочей поверхности. |
Хонинговальный станок |
9 |
Базирование по посадочным поясам и торцу буртика |
Специальное приспособление |
Шероховатость после растачивания Ra = 1,25 - 2,5 мкм. После растачивания должен оставаться припуск на хонингование.
Технологическими базами являются посадочные пояски и торец буртика. При этом имитируется посадка гильзы в блоке цилиндров. Закрепление гильзы в трех кулачковом патроне недопустимо, так как гильза неизбежно деформируется и после растачивания будет иметь значительные отклонения от правильной круглой формы.
Режимы растачивания:
подача, мм/об 0,05 - 0,15
скорость резания, м/мин 84 - 175
В результате растачивания при условии правильного базирования и соблюдения режимов технологической операции обеспечивается правильная геометрическая форма рабочей поверхности.
После растачивания проводится трехкратное или чаще двукратное (черновое и чистовое) хонингование.
Припуск, мм:
на черновое хонингование 0,050 - 0,080
на окончательное хонингование 0,005 - 0,030