- •Технология ремонта двигателей
- •Санкт-Петербург
- •1. Технологические процессы и технологические системы
- •1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей
- •1.2. Общие понятия и определения
- •1.3. Дефектация деталей
- •1.4. Методы обнаружения трещин в деталях
- •1.5. Проверка взаимного расположения поверхностей деталей
- •1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
- •1.7. Прием автомобилей и сборочных единиц в ремонт
- •2. Очистка двигателя автомобиля, сборочных единиц и деталей
- •2.1. Методы очистки сборочных единиц и деталей
- •2.2. Мойка и обезжиривание
- •2.3.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски
- •2.4. Оборудование, применяемое при очистке деталей
- •2.5. Меры безопасности при проведении очистных операций
- •2.6. Ультразвуковой способ очистки
- •3. Разборка двигателя при ремонте автомобиля
- •3.1. Разборка на сборочные единицы
- •3.2. Ультразвуковая разборка
- •4. Подбор сопрягаемых деталей. Балансировка деталей
- •4.1. Подбор сопрягаемых деталей
- •4.1.1. Индивидуальный подбор
- •4.1.2. Подбор методом групповой взаимозаменяемости
- •4.2. Балансировка деталей
- •4.2.1. Статическая балансировка
- •4.2.2. Динамическая балансировка
- •5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •5.1. Восстановление деталей механической обработкой
- •5.1.1. Способ восстановления деталей под ремонтный размер
- •Номинальные и ремонтные размеры внутренней резьбы и диаметры отверстий при восстановлении под ремонтный размер
- •6. Ремонт деталей и сборочных единиц двигателей
- •6.1. Снятие силового агрегата с автомобиля
- •6.2. Снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе
- •6.3. Разборка двигателя
- •6.4. Блок цилиндров
- •6.4.1. Основные дефекты
- •3. Повреждение резьбы в отверстиях.
- •4. Износ поверхностей трения.
- •6.4.2. Режимы технологических операций
- •6.4.2.1. Обломы, трещины
- •6.4.2.2. Повреждение резьбовых соединений, обломы болтов
- •1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
- •6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
- •6.5. Головка цилиндров
- •6.5.1. Режимы технологических операций
- •6.5.1.1. Трещины
- •6.5.1.2. Деформация поверхности сопряжения с блоком
- •6.5.1.3. Износ отверстий в направляющих втулках клапанов
- •6.5.1.4. Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов
- •6.5.1.5. Износ фасок седел клапанов
- •6.5.1.6. Ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов
- •6.5.1.7. Повреждение резьбы в отверстиях
- •6.6. Гильзы цилиндров
- •6.6.1. Растачивание
- •6.6.2. Хонингование
- •6.7. Коленчатый вал
- •6.7.1. Основные дефекты вала и их причины
- •6.7.2. Режимы и особенности выполнения технологических операций восстановления коленчатого вала
- •6.7.2.1. Однократная правка вала на прессе
- •6.7.2.2. Двукратная правка с перегибом
- •6.7.2.3. Правка с термофиксацией
- •6.7.2.4. Правка наклепом
- •6.8. Распределительный вал
- •7. Сборка двигателя
- •Библиографический список
4.2.2. Динамическая балансировка
Для уравновешивания вращающихся деталей и узлов, имеющих большую относительно к диаметру длину, применяют динамическую балансировку.
На
рис. 22, а показан
вал с неуравновешенной массой
,
которая после
статической балансировки уравновешена
грузом массой
.
При вращении
вала возникают две противоположно
направленные центробежные силы
и
(рис. 22, б),
действующие
на плече
,
что создает
момент, равный
,
и вызывает
динамическую неуравновешенность вала.
В результате вал и его опоры будут
испытывать дополнительные нагрузки.
Момент этой пары сил может быть уравновешен
другой парой сил, приложенной к валу,
действующей в той же плоскости и создающей
равный противодействующий момент.
Рис.
22. Схема динамического уравновешивания
детали:
а – до балансировки; б –
после балансировки
Для
динамического уравновешивания к детали
в плоскости действия момента
необходимо
прикрепить две равные массы
на расстоянии
.
Динамическую балансировку деталей проводят на станках типа ЦКБ-2-: БМ-74, 4274.
Вал устанавливают на неподвижных; опорах, которые связаны с катушками, находящимися в магнитных полях постоянных магнитов, и приводят во вращение от электродвигателя 8.
В случае динамической неуравновешенности вала опоры будут колебаться, а вместе с ними будут колебаться катушки в полях постоянных магнитов. В обмотках катушек появится ЭДС, величин; которой пропорциональна амплитуде колебаний катушек. Напряжение электрического тока в цепи катушек усиливается трансформатором и замеряется прибором, шкала которого проградуирована в единицах дисбаланса. Одновременно вращается ротор генератора. Статор генератора может поворачиваться и вследствие особого расположения в нем катушек изменять показания прибора. При этом стрелка перемещается по шкале зубчатого колеса, определяя положение плоскости, в которой размещены неуравновешенные массы балансируемых деталей.
Плоскость расположения неуравновешенной массы на 90° опережает наибольшую амплитуду колебаний балансируемых деталей, поэтому и числовые значения неуравновешенной массы определяют по показаниям прибора при повороте статора генератора на 90°.
Балансировочный станок имеет две параллельные электрические схемы, что позволяет с помощью переключателя при включении каждой схемы в отдельности определить неуравновешенность в двух плоскостях коррекции.
Балансировку осуществляют удалением части металла (для коленчатых валов) или установкой и снятием грузов (для карданных валов).
Количество
корректирующей массы
(в граммах)
при подобранном диаметре сверла и
расчетной глубине сверления определяется
из формул:
;
,
где
— величина
определенного дисбаланса, г • см;
— радиус,
на котором производится удаление
дисбалансной массы, см;
— диаметр
сверла, см;
— глубина
сверления, см;
— плотность
металла, г/см3.
Из равенства этих выражений
получим глубину высверливания
.
5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
В зависимости от характера устраняемых дефектов все способы восстановления деталей подразделяются на три основные группы:
1) восстановление деталей с изношенными поверхностями;
2) восстановление деталей с механическими повреждениями;
3) восстановление противокоррозионных покрытий на деталях.
Механическая обработка (обработка резанием) применяется как самостоятельный способ восстановления деталей, а также в качестве операций, связанных с подготовкой или окончательной обработкой деталей, восстановленных другими способами.
