88

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра технологии автоматизированного машиностроения

Одобрено на заседании кафедры Зав. кафедрой «____» ____________ 2005 г. Утверждено Советом факультета Председатель «____» ___________ 2005 г.

Технология ремонта двигателей

Письменные лекции

Автор д.т.н. профессор Максаров В.В.

Факультет технологий и автоматизации управления

в машиностроении

Направление и специальность подготовки дипломированного специалиста:

657800 – конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств

120100 – технология машиностроения

Специализации:

120103 – общая технология авторемонтного производства;

Направление подготовки бакалавра

552900 – технология, оборудование и автоматизация машиностроительных производств

Санкт-Петербург

2005

1. Технологические процессы и технологические системы

1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей

Под технологией ремонта двигателя автомобилей понимается учение о причинах утраты, методах и способах восстановления работоспособности двигателя требуемого качества и надежности с наименьшими затратами. Технология ремонта двигателя автомобилей является основной составной частью общего учения о ремонте машин - тракторов, дорожно-строительных и др. и отличается от технологии ремонта последних особенностями технологического процесса, обусловленными конструктивными и технологическими различиями объектов ремонта.

Имея много общего с технологией производства двигателя автомобилей, технология ремонта двигателя в то же время имеет специфические особенности, позволяющие выделить ее в самостоятельную область научно-технического знания, в новую дисциплину среди других технологических дисциплин по машиностроению.

Восстановления работоспособности двигателя автомобилей с требуемыми качеством и надежностью нельзя добиться без знания причин возникновения дефектов и отказов, приводящих к потере автомобилем работоспособности. Среди этих причин основное место занимают процессы изнашивания, усталости и коррозии, старения металла, механические и другие повреждения деталей. Поэтому технология ремонта двигателя автомобилей должна основываться на точных представлениях о протекании этих процессов в узлах и деталях автомобиля, методах и способах предупреждения вредного их проявления и устранения возникших дефектов и неисправностей.

Таким образом, первая и основная особенность технологии ремонта двигателя - анализ вредных процессов, протекающих в автомобиле и вызывающих потерю им работоспособности.

Процесс производства двигателей начинается с изготовления заготовок, процесс же ремонта - с разборки изношенного двигателя, обезжиривания и мойки деталей, контроля и разбраковки их по группам годности.

Многочисленные исследования и практика показывают, что прочность большинства деталей значительно превышает их износостойкость. Детали двигателя автомобиля отличаются неравномерной износостойкостью и различной долговечностью. В отношении дальнейшей реализации детали разобранного двигателя автомобиля можно разделить на три группы.

Детали негодные, заменяемые в процессе капитального ремонта вследствие ограниченной износостойкости, значительно меньшего межремонтного ресурса, или неоднократного восстановления, или различных механических повреждений. Восстановление этих деталей экономически нецелесообразно или технически невозможно.

Вторую группу составляют детали, износ которых не достиг предельного значения, регламентируемого техническими условиями. Эти детали имеют запас на износ, т. е. остаточную долговечность, и могут быть использованы без восстановления при условии группового или попарного подбора при сборке. Данная группа деталей составляет примерно 20 - 25% и относится к числу деталей с допустимым износом.

Третью наиболее многочисленную группу (40 - 45%) составляют детали достаточно высокой прочности, но имеющие износ, превосходящий предельное значение, допускаемое техническими условиями. По общему техническому состоянию и экономической целесообразности детали третьей группы подлежат восстановлению различными способами. Восстановление данных деталей обеспечивает значительный экономический эффект, так как не превышает 25 - 35% стоимости соответствующих новых деталей.

Детали с допустимым износом и восстановленные составляют примерно 65 - 70%. Повторное использование этих деталей имеет большое народнохозяйственное значение в решении проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями. При отказе от восстановления и использования деталей второй и третьей групп было бы необходимо изготовление огромного количества новых деталей, что потребовало бы больших денежных и материальных средств на переплав, изготовление заготовок и механическую обработку.

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта - это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 - 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей.

По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные методы: наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. Восстановление деталей в авторемонтном производстве занимает большой объем работ, от качественного выполнения которых во многом зависит долговечность деталей и эксплуатационная надежность капитально отремонтированных автомобилей.

Сборка автомобилей при капитальном ремонте осуществляется из деталей, восстановленных под номинальные и ремонтные размеры, деталей с допустимым износом и частично новых деталей ремонтных и номинальных размеров. В связи с этим необходим не только количественный, но и качественный подбор деталей по сопряжению. При этом использование метода группового подбора в отличие, от автостроения значительно увеличивается и усложняется, так как применяется не только для деталей цилиндропоршневой группы, но и многих деталей с допустимым износом.

Освещение перечисленных вопросов и составляет содержание изучаемой дисциплины «Технология ремонта двигателя».