2. Формирование тарифов на перевозки железнодорожным и автотранспортом.

БЖД является естественной монополией, включена в соответствующий реестр, цена регулируется государством. Тарифы на ж/д перевозки определяются государственными органами управления по представлению БЖД. Министерство транспорта и коммуникаций и Министерство экономики осуществляет оценку целесообразности и корректировки тарифов. Надзор за обоснованностью тарифов также осуществляют государственные органы управления. Система тарифов на перевозки ж/д транспортом отражена в специальных тарифных руководствах, в которых приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку груза на различные расстояния. В условиях инфляционного роста цен возникает необходимость периодической корректировки утвержденных тарифов. С этой целью устанавливаются предельные повышающие коэффициенты, учитывающие увеличение затрат транспортных организаций и дифференцированные – отдельно для внутриреспубликанских и межгосударственных перевозок. Данные повышающие коэффициенты рассчитываются ежемесячно Министерством экономики и БЖД на основании изменений индекса цен на продукцию производственно-технического назначения за предыдущий период и публикуются в прейскурантах. Тарифы на ж/д перевозки подразделяются в зависимости от вида отправки на:

• повагонные;

• контейнерные;

• мелкие;

• малотоннажные перевозки.

Наиболее низкие тарифы характерны для повагонных перевозок. Самые высокие для мелких малотоннажных. Кроме того, предусмотрены повышающие коэффициенты для грузов с низкой степенью использования грузоподъемности вагона.

В отличие от ж/д сфера автомобильных перевозок является высококонкурентной, на рынке присутствует большое количество компаний, ИП, оказывающих соответствующие услуги. Тарифы на автомобильные перевозки определяются самим перевозчиков исходя из затрат, прибыли с учетом конъюнктуры рынка. Автомобильные тарифы более подвижны. Для них характерны большие колебания во времени. Автомобильные тарифы могут быть скорректированы. Автомобильные перевозки подразделяются на:

• поездные;

• контейнерные;

• мелкой отправки.

Выделяют также повременные тарифы (за 1 час работы), покилометровые (на 100 км пробега) и смешанные тарифы (в расчете на 10 т/км). Используются двухставочные тарифы.

В настоящее время отсутствие экономического обоснования не является нарушением, однако большинство организаций обосновывают тарифы на грузоперевозки.

3. Расчет тарифов на грузоперевозки.

В основе тарифа на грузоперевозку лежит себестоимость оказываемых услуг, существуют отраслевые рекомендации по обоснованию и расчету транспортных тарифов на перевозку грузов. Разрабатываются Министерством транспорта. В себестоимость включаются затраты с учетом учетной политики организации и отраслевыми рекомендациями. Для калькулирования себестоимости большое значение имеет группировка затрат по стадиям перевозочного процесса, по экономическому содержанию и по способу включения затрат в себестоимость. Особенностью расчета тарифа на перевозку является то, что необходимо произвести расчет затрат на выбранную единицу услуги (на 1 час, на 1 км). Необходимо производить пересчет. Методики пересчета представлены в методических рекомендациях соответствующих ведомств. На транспорте используются, как правило, двухставочные тарифы:

• стадия перевозки – оплата начальных и конечных операций, включая расходы на содержание подвижного состава, подготовку к погрузке, погрузо-разгрузочные работы;

• движенческие операции, включая расходы на перемещение груза, содержание путей сообщения, связей, сигнализации и т.п.

В структуре расходов на движенческие операции основная часть приходится на горюче-смазочные материалы. В структуре себестоимости транспортных тарифов выделяются как общие с другими сферами деятельности статьи затрат, так и специфические. Общее – заработная плата, накладные расходы. Специфические – износ и амортизация автомобильных шин, эксплуатационные расходы, ремонтные расходы, расход горюче-смазочных материалов по видам ГСМ. На величину себестоимости, включенной в транспортный тариф, влияет большое количество факторов, часть из которых связана с природой груза (степень использования грузоподъемности вагона). Вторая часть факторов обуславливается особенностью транспортных средств, применяемых для перевозки груза, например, грузоподъемность, срок службы, пробег. Прибыль определяется перевозчиком самостоятельно с учетом необходимой рентабельности по отношению к себестоимости оказания услуги. Транспортные тарифы формируются с учетом косвенных налогов: НДС, устанавливаются в белорусских рублях, за исключением случаев, предусмотренных законодательством, утверждаются руководителем и помещаются в прейскурант. Транспортные организации имеют право предоставить скидки за исключением случаев, предусмотренных законодательством.

ТЕМА 8. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА РЫНКАХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ТОВАРОВ И УСЛУГ

1. Особенности формирования цен в торговле;

2. Методика формирования цен в торговой отрасли;

3. Особенности и методика формирования цен в общественном питании;

4. Формирование тарифов на бытовые услуги, оказываемые населению.

1. Особенности формирования цен в торговле.

Торговля является самостоятельной отраслью, обладающей специфическими особенностями, влияющими на формирование цены:

• организация торговли реализует широкий ассортимент товаров. Т.о. ценовая политика должна носить политоварный характер. Разрабатываются принципы дифференциации торговых надбавок, как правило, по товарным группам или иным укрупненным комплексам. Это приводит к широкому распространению в торговле ассортиментных стратегий ценообразования (ценовые линии, убыточный лидер и др.);

• торговые организации формируют только часть розничной цены – торговую надбавку, основная же часть приходится на отпускную цену. Соответственно размер розничной цены в большей степени определяется производителем, а следовательно, торговая организация вынуждена учитывать в своей ценовой политике ценовые решения производителей и импортеров товаров. В этой связи торговли затруднено применение части стратегий, характерных для производителей товаров: стратегия снятия сливок, проникновения на рынок;

• в розничной торговле система цен носит жесткий характер, т.е. цена не подлежит утороговыванию. В этой связи нет возможности устанавливать разные цены для разных покупателей и индивидуально подходить к формированию цены. С другой стороны, в целях повышения гибкости ценовой политики широко применяются скидки;

• в структуре затрат розничной торговой организации около 80% приходится на условно-постоянные затраты, большинство затрат являются косвенными (рассчитываются на весь объем, а не на единицу). В связи с этим сложно рассчитать затраты, приходящиеся на единицу продукции, реализованные торговой организацией, а поэтому затратные методы ценообразования в торговле практически не применяются и торговая надбавка не калькулируется;

• розничная торговля является сферой, важной с точки зрения социальной защиты населения. Поэтому на некоторые товары сохраняется государственное регулирование цен.