Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Т 6.1.doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
27.11.2019
Размер:
78.34 Кб
Скачать

6

Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник цикла № 2

подполковник М. Садиков

«____» ________________ 20___ г.

План проведения занятий со студентами

по военно-технической подготовке

Тема №6

Трансмиссия.

Занятие №1

Назначение, общее устройство и принцип действия трансмиссии.

Время:

2 часа

Вид занятия:

Групповое

Место проведения:

Класс технической подготовки

Цели занятия:

1. Изучить общее устройство трансмиссии.

2. Показать студентам влияние особенностей конструкции трансмиссии на повышение надежности ВАТ.

Вводная часть – 10 минут

  • Принять доклад от дежурного по взводу

  • Проверить присутствующих по списку

  • Напомнить тему пройденного материала и провести контрольный опрос

  • Объявить тему, цель, время и учебные вопросы занятия

Контрольные вопросы:

  1. Состав автомобиля

  2. Принцип работы реле-регулятора напряжения

Основная часть-75минут

Учебные вопросы, время и содержание занятие

Методические приемы и указания

1 вопрос. Общее устройство трансмиссии АТ - 30 мин.

Трансмиссия автомобиля- это ряд взаимодействующих между собой механизмов и агрегатов, передающих вращающий момент от двигателя к ведущим колесам, изменяя его и частоту вращения колес по величине и направлению.

У автомобилей ЗиЛ-131, КамАЗ-4310 трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы, и привод ведущих колес.

Главная передача, дифференциал, и привод ведущих колес вместе с балкой моста образуют ведущий мост. Автомобили ЗиЛ-131, КамАЗ-4310 имеют три ведущих моста. Через средний мост трехосного автомобиля крутящий момент передается на задний мост; такой средний мост называется проходным.

2 вопрос. Сцепление – 45 мин.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-131.

Назначение:

  • для отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;

  • плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;

  • для предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;

  • для передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.

Характеристика: сухое, однодисковое, постоянно включенное, с периферийным расположением нажимных пружин.

Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе.

Состоит из: механизма сцепления и привода управления.

Механизм сцепления.

Состоит из: ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.

К ведущим деталям относятся нажимной диск, кожух сцепления.

Нажимной диск отлит из серого чугуна. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, с другой—16 бобышек для установки нажимных пружин. Под пружины со стороны нажимного диска положены теплоизоляционные шайбы.

Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала 8 центрирующими специальными болтами.

В кожухе имеются 16 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин.

Пластины предназначены:

  • для создания жесткой связи нажимного диска с кожухом в окружном и радиальном направлениях;

  • одновременно обеспечивают возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении (за счет своей гибкости).

Закреплены с одной стороной – к кожуху; с другой – специальными втулками и болтами к нажимному устройству.

К ведомым деталям относятся ведомый диск с демпфером, ведомый вал сцепления (он же первичный вал коробки передач).

Ведомый диск состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний), фрикционного типа (сталь по стали).

Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы. В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливает­ся на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице также выполнены восемь окон для пружин демпфера.

Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в двигателе и трансмиссии.

Нажимное устройство состоит из 16 пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала.

Механизм выключения.

Назначение: для выключения сцепления.

Состоит из:

  • четырех оттяжных рычагов;

  • муфты выключения сцепления с выжимным подшипником;

  • вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

В нижней части крышки картера сцепления имеются щиток маслосборника и пробка со шплинтом для слива масла, попадающего в картер сцепления из коробки передач. Для преодоления брода пробку заменяют глухой пробкой, которая ввернута при обычной эксплуатации в крышку подшипника цилиндрической шестерни редуктора переднего моста.

Привод управления механизмом сцепления автомобиля ЗИЛ-131.

Характеристика: дистанционный, механический.

Состоит из:

  • педали выключения сцепления с валом;

  • регулируемой тяги с рычагом выключения сцепления.

Педаль с валом установлена на кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы автомобиля.

Свободный ход педали сцепления должен составлять 35-50 мм, а полный ход – не менее 180 мм.

Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущий диск сцепления воспринимает от маховика крутящий момент двигателя, а ведомый диск передает этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (нажимные пружины) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.

Особенности механизма сцепления автомобиля КамАЗ-4310.

Ведущие детали.

Наличие среднего ведущего диска.

Средний ведущий диск отлит из чугуна и установлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно расположенных по окружности диска. В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Нажимной диск отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четырех шипах.

Ведомые детали.

Наличие второго ведомого диска с демпфером.

Нажимное устройство.

Состоит из 12 пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из теплоизоляционного материала.

Механизм выключения.

Наличие упорного кольца для предохранения оттяжных рычагов от износа.

Наличие шланга подачи смазки к муфте и подшипнику и масленки на картере сцепления.

Привод управления механизмом сцепления.

Характеристика: привод дистанционный, гидравлический, с пневмоусилителем. Предназначен для выключения сцепления.

В процессе эксплуатации необходим контроль свободного хода педали сцепления, который находится в пределах 6-12 мм. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяется нажатием педали сцепления до упора; при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления

Емкость его гидросистемы 0,38 л.

Применяемая жидкость ГТЖ-22М или «Нева», «Томь».

Состоит из:

  • педали сцепления с оттяжной пружиной;

  • главного цилиндра;

  • пневмогидравлического усилителя;

  • рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной;

  • толкателя;

  • трубопроводов.

При нажатии на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя через рычаг и шток передается к главному цилиндру, откуда жидкость под давлением по трубопроводу поступает в корпус следящего устройства, которое при этом обеспечивает пропуск сжатого воздуха, поступающего по воздухопроводу через редукционный клапан от воздушного баллона.

Одновременно от главного цилиндра жидкость под давлением поступает в гидравлический цилиндр усилителя. Суммарное усилие давления воздуха в цилиндре пневмоусилителя и давление жидкости в гидравлическом цилиндре передается на шток пневмоусилителя. Шток перемещает рычаг вала вилки выключения сцепления, которая, поворачиваясь, выключает сцепление.

Педаль сцепления установлена на оси кронштейна. Она передает усилие на толкатель поршня главного цилиндра с помощью рычага и эксцентрикового пальца.

Главный цилиндр установлен на кронштейне педали сцепления. Состоит из:

  • корпуса цилиндра;

  • защитного чехла;

  • штока;

  • поршня;

  • торцевой уплотнительной манжеты;

  • пружины;

  • пробки цилиндра;

  • корпуса бачка.

В корпусе главного цилиндра образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость совместно с бачком предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью и хранения необходимого запаса рабочей жидкости.

Нижняя полость выполняет функции рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления служит для создания дополнительного усилия с целью облегчения управления сцеплением. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны. Состоит из:

        • переднего и заднего корпусов;

        • поршня выключения сцепления с толкателем;

        • пневматического поршня;

      • следящего устройства.

Передний корпус отлит из алюминиевого сплава.

Следящее устройство предназначено для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем пропорционально усилию на педали сцепления.

Состоит из:

  • следящего поршня с манжетой;

  • корпуса следящего поршня;

  • диафрагмы с седлом выпускного клапана и пружиной;

  • выпускного и впускного клапанов с возвратной пружиной.

В корпусе установлен следящий поршень с манжетой. Ход поршня ограничивается упорным кольцом.

Диафрагма зажата между корпусами; в ней при помощи гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины диафрагмы.

Конические выпускной и впускной клапаны собраны на об­щем стержне. Пружина клапанов прижимает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе при помощи крышки подвода воздуха.

Канал для подвода сжатого воздуха в цилиндр пневматического поршня соединяется с полостью перед диафрагмой калиброванным отверстием.

Воздух из цилиндра пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой.

Название вопроса дать пол запись в конспект.

Определение дать под запись

Состав трансмиссии дать под запись в тетрадь

Пояснить основные отличия трансмиссии ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310

Название вопроса дать пол запись в конспект.

Назначение дать под запись

Показать места установки используя плакаты и материальную часть

Состав дать под запись и показать на плакатах

Пояснить конструкцию, используя плакат

Пояснить устройство, используя плакаты и материальную часть

Пояснить устройство, используя плакаты и материальную часть

Пояснить, используя плакат. Дать под запись в конспект.

Состав дать под запись

Пояснить, используя плакаты и материальную часть

Пояснить, используя плакаты и материальную часть

Пояснить устройство, используя плакаты и материальную часть

Пояснить устройство, используя плакаты и материальную часть

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]