Ширина маневра

Вариант схемы	Первый		Второй		Третий
Угол крена, град	15	25	15	25	15	25
Маршрут маневра	Ширина маневра, км
Отворотом на РУ Прямоугольный Подход под углом 45 гр. Отворотом на РУ Прямоугольный	12 12 9 10	8 8 6 7	7 7 5 6	4 4 3 4	3 3 3 3	2 2 2 2

Ширина маневра стандартным разворотом получается в результате расчета. На участке предпосадочной прямой от ее начала до ТВГ, как правило, выполняется горизонтальный полет и завершаются изменения скорости полета и конфигурации траектории полета, необходимые для дальнейшего снижения по глиссаде.

Расстояние от ТГП до ТВГ Sгп для маршрутов первого и второго вариантов схем принимается соответственно равным:

• с прямой – 8-9 и – 4-5 км;

• с отворотом на РУ, по прчмоугольному маршруту и стандартным разворотом – 4 и 2 км;

• с подходом к направлению посадки под углом 45 - 3 и 1 км,

В маршрутах схем третьего варианта Sгп принято равным 1 км.

В маршрутах со сложным профилем полета, с большим УНГ и при высоких температурах воздуха на уровне аэродрома Sгп можно увеличить на 1 км.

В маршрутах маневра с =25 радиус четвертого разворота (R4)в схемах первого варианта рассчитывается для =15, а второго и третьего вариантов – для =25.

Расчет элементов захода на посадку по прямоугольному маршруту

Применяется два вида маршрутов:

• малый прямоугольный;

• большой прямоугольный.

Расчет элементов захода на посадку по малому

прямоугольному маршруту

Этот маршрут применяется на аэродромах, в районах которых невозможен или затруднен заход на посадку с прямой и углом отворота, но возможен безопасный выход ВС к ДПРМ (БПРМ) или в другую точку маршрута захода на установленной высоте.

ФОРМУЛЫ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ МАРШРУТА

1. У гол крена при развороте на180

г де V180 – средняя истинная скорость разворота на 180, которая рассчитывается по формуле

где Vтр – истинная скорость полета на Нтр при Vпр.кр.

2. Р асстояние от ТВГ до начала ВПП

3. Р адиусы третьего и четвертого разворотов

4. Р асстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота

5. Курсовой угол ДПРМ начала третьего разворота

• д ля левого разворота

Рис. Малый прямоугольный маршрут захода на посадку.

• д ля правого разворота

6. Р асстояние от конца третьего до начала четвертого разворота

7. Курсовой угол ДПРМ начала четвертого разворота

• д ля левого разворота

• для правого равзворота

Варианты захода на посадку с использованием элементов

прямоугольного маршрута

1. При подходе ВС на а/д к направлению посадки под углом 45 и менее маршрут захода начинается с Нвых разворотом на 180 радиусом (R) равным 0.5L, от ДПРМ (БПРМ), со снижение до высоты на ее траверзе (Нтр), но не ниже высоты начала третьего разворота.

2. При подходе ВС на а/д к направлению посадки под углом более 45 маршрут его строится с учетом выхода по касательной к ближайшему разворота маршрута захода или на ДПРМ (БПРМ).

Если при этом маршрут подхода проходит через ДПРМ (БПРМ) перпендикулярно к направлению посадки со стороны со стороны маршрута со стороны маршрута захода, то от ДПРМ (БПРМ) он продолжается по дуге разворота на 180, затем удлиняется на величину (L-R) и далее по дуге

Рис. Варианты входа в малый прямоугольный маршрут.

окружности этого радиуса соединяется с линией по маршруту захода в направлении обратном посадочному.

При противоположном направлении маршрута подхода он продолжается от ДПРМ (БПРМ) на величину (L-R) и затем по радиальной дуге соединяется с линией полета по маршруту захода.

При подходе ВС к а/д с курсом, обратным посадочному или близким к нему, маршрут подхода подводится к маршруту захода в точку траверза (ТР) ДПРМ (БПРМ) на высоту Нтр.

Для других направлений подхода к а/д захода начинается от выхода на него по кратчайшему расстоянию.

Если ВС подходит к маршруту захода после ТР, то предусматривается горизонтальный участок полета до точки входа в маршрут захода на установленной для нее высоте.

При выполнении данной курсовой работы при расчете бесконфликтных траекторий прилетающих ВС должны учитываться ограничения накладываемые на приборные и вертикальные скорости полетов в РА, а также, элементы прямоугольного маршрута захода на посадку.

Для того, чтобы оценить бесконфликтность по результатам расчетов траектории прилетающих и вылетающих воздушных судов наносятся вместе на рисунок в одном масштабе, определяются их точки пересечения в плане и рассчитываются величины разделения по высоте. Пример показан на рис. Если они оказываются меньше норм эшелонирования по высоте необходимо изменить траектории, пересчитать их с целью обеспечения этих норм.

На основании расчетов этих траекторий составляются раздел «Выполнение полетов» ИПП в РА и вычерчиваются графические Приложения к ней.