Министерство транспорта Российской Федерации

(Минтранс России)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный

университет гражданской авиации»

Организация воздушного движения

Методические указания по выполнению курсовой работы:

«Организация управления воздушным движением

в районе аэродрома»

Для студентов факультета ЛЭ, специализации УВД

Санкт-Петербург

2007

Одобрено и рекомендовано к изданию

Учебно-Методическим советом Университета ГА

Ш87(03)

Методические указания по выполнению курсовой работы:

«Организация управления воздушным движением

в районе аэродрома»

Для студентов факультета ЛЭ, специализации УВД

Организация воздушного движения: Методические указания по выполнению курсовой работы: «Организация воздушного движения

в районе аэродрома» /Университет гражданской авиации.

С.-Петербург, 2007.

Издаются в соответствии с программой дисциплины «Организация воздушного движения» для выполнения курсовой работы студентами факультета ЛЭ специальности 160505 «Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства», специализация 160505 «Управление воздушным движением»

Табл.12, библ.10 назв.

Составители:

В.Ф.Кравцов, канд.техн.наук, доц.

В.Н.Малишевский, канд.техн.наук, доц.

Рецензент

Е.С.Соколов, канд.техн.наук, проф.

С	Университет гражданской авиации, 2007

Общие методические указания

1. Назначение и содержание курсовой работы.

Курсовая работа по теме: «Организация управления воздушным движением в районе аэродрома» является заключительной самостоятельной работой студентов факультета ЛЭ, специализации УВД по курсу: «Организация воздушного движения ».

Цель курсовой работы:

• углубление и закрепление теоретических знаний, при изучении раздела курса: «Организация управления воздушным движением в районе аэродрома»;

• выработки практических навыков, необходимых инженеру по управлению движением при обосновании структуры воздушного пространства района аэродрома на основании фактических данных анализа потоков воздушных судов в границах заданного района аэродрома и района управления воздушным движением;

• отработки навыков в решении задач оценки количественных характеристик воздушного движения;

• выработки умений определения нормативов пропускной способности диспетчерского пункта подхода и рационального деления зоны подхода на секторы УВД на основании этих расчетов;

• выработки навыков расчета траекторий прилетающих и вылетающих воздушных судов;

• научиться составлять разделы «Инструкции по производству полетов в районе аэродрома ГА» и аэродромные схемы.

Эффективность функционирования системы УВД в значительной мере определяется уровне организации воздушного пространства в районах УВД и, в частности, траекториями движения воздушных судов в районах аэродром с высокой интенсивностью воздушного движения.

Как показывает анализ, организация движения ВС в ряде районов аэродрома не обеспечивает эффективное использование воздушного пространства т.к. имеется ряд недостатков:

• выполнение полетов по смешанным коридорам на встречных курсах прилетающих и вылетающих ВС, что приводит к появлению потенциально- конфликтных ситуаций (ПКС) типа «встречный», росту загруженности диспетчера;

• наличие ступенчатого профиля набора высоты и снижения, что ведет к перерасходу топлива;

• наличие большого числа пересечений траекторий прилетающих и вылетающих потоков ВС, что ведет к росту числа ПКС типа «пересечение маршрута».

Реальный путь устранения этих недостатков заключается в совершенствовании организации УВД в РА путем внедрения беcконфликтных траекторий прилетающих и вылетающих воздушных судов.

Внедрению бесконфликтных траекторий желательно обеспечить разделение коридоров на входные и выходные. При этом, расположение коридоров должно отвечать условию выхода на существующие трассы в районах УВД и схода с них по кратчайшему маршруту.

Организация воздушного пространства в каждом конкретном РА имеет свои особенности. Поэтому расчетам бесконфликтных траекторий должен предшествовать тщательный анализ схем захода из любых входных коридоров и схем выхода из РА по выходным коридорам с учетом интенсивности движения по коридорам и отрезкам трасс РЦ УВД.

Траектории для прилетающих ВС должны быть разделены в пространстве с траекториями вылетающих ВС по возможности в плане, а также по установленным высотам пролета точек пересечения маршрутов с учетом действующих норм эшелонирования.

Траектории прилетающих ВС должны сопрягаться с наиболее характерными элементами большого и малого прямоугольных маршрутов.

Такая организация воздушного пространства в РА имеет следующие преимущества:

• повышается пропускная способность системы УВД;

• снижается загруженность диспетчеров за счет:

сокращения числа конфликтных точек в воздушном пространстве;

уменьшения количества сеансов радиосвязи.

Курсовая работа содержит три раздела, выполняется на базе теоретических знаний и навыков проведения инженерных расчетов, полученных в ходе изучения лекций и решения практических занятий.