2.4. Расчет высоты полетов по кругу, минимальной безопасной высоты, эшелона перехода.

Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) для включения в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле

где:

Н без.ист - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;

Н рел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;

Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

где:

t0 - среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;

Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для включения в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле:

где:

Н рел. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м;

Нt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

где:

t0 - среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;

2.5. Расчет безконфликтных траекторий вылетающих и прилетающих вс.

Бесконфликтные траекторий прилетающих и вылетающих ВС необходимо выполнять без нарушения норм продольного и вертикального эшелонирования вылета.

Они должны:

• учитывать расположения входных и выходных коридоров района аэродрома;

• разделять движение, осуществляемое по различным маршрутам, и отделять такое движение по схемам зон ожидания;

• обеспечивать МБВ полета над местностью и искусственными препятствиями на протяжении всего маршрута;

• учитывать приемы снижения шума над пролетаемой местностью;

• обеспечивать кратчайшие, с практической точки зрения, линии пути;

• обеспечивать, по возможности, беспрепятственный набор высоты или снижение до выгодных, в эксплуатационном отношении, эшелонов при минимальных ограничениях;

• соответствовать ЛТХ и навигационным возможностям воздушных судов;

• разрабатываться, по возможности, т.о., чтобы позволять с максимальной и эксплуатационной выгодой использовать ЛТХ воздушных судов.

• число ВПП, используемых на аэродроме;

• направление используемой ВПП;

• расположение воздушной трассы (трасс) относительно направления использования ВПП;

• расположение имеющихся наземных радионавигационных средств в районе аэродрома;

• необходимость установления зоны (зон) ожидания т.о., чтобы они удобно располагались по отношению к используемым для посадки ВПП;

• необходимость обязательного разделения траекторий полета ВС при вылете, прилете и ожидании;

• наличие поблизости других аэродромов.

При определении вертикальной протяженности различных рассматриваемых траекторий полета учитываются:

• скорость набора высоты и снижения;

• предполагаемое число эшелоном зоны ожидания, необходимых для полетов в зоне ожидания (исходя из планируемой ИВД в районе аэродрома);

• необходимость обеспечения МБВ полета над местностью и искусственными препятствиями что может повлиять на горизонтальное распределение различных траекторий полета;

• необходимость обеспечения вертикального эшелонирования в точках пересечения маршрутов прилетающих и вылетающих ВС (если избежать пересечения маршрутов не представляется возможным).

Расчет бесконфликтных траекторий вылетающих ВС.

При расчете бесконфликтных траекторий вылетающих ВС из района аэродрома необходимо учитывать расположение входных коридоров и расположение траекторий прилета. Полет по траекториям прилета контролируется экипажем с помощью РСБН. С учетом этих условий целесообразно рассмотреть три варианта траектории вылета (рис.2 а, б, в).

Траектория вылета по кратчайшему расстоянию

и расчет ее элементов (рис.2 а).

1. Удаление точки 1 отрыва воздушного судна определяется длиной разбега Sp и расстоянием Lc от начала ВПП до линии исполнительного старта

Sотp = Sp + Lc

2. Время полета от точки отрыва набора высоты первого разворот Н1 равно

T0-1=H1/Vy1

где Vy1 – средняя вертикальная скорость набора высоты на участке 0-1

3. Определяем расстояние от точки отрыва до начала первого разворота

S0-1= (V0+V1)* T0-1/2

где V0,V1 - истинные скорости полета в точках 0,1.

4. Рассчитываем радиус разворота

R1-2 = V1-2/gtgß

где ß – угол крена равный 15°.

5. Проводим дугу окружности радиусом R1-2, касательную к оси ВПП в точке 1.

6. Из точки РНТ коридора выхода провести касательную к этой дуге и определить точку окончания разворота и угол разворота.

7. Рассчитываются параметры схемы на участке 1-2.

S1-2 = π R1-2α/180;

T1-2 = R1-2/ V1-2; H2 = H1 +T1-2 Vy1-2

8. Рассчитываются параметры схемы на участке 2-3

T2-3 = R2 -3/ V2-3; H3 = H2 +T2-3 Vy2-3

S2-3 – снять со схемы.

В случае, если высота пролета РНТ выходного коридора задана заранее, необходимо на участке 2 – 3 рассчитать потребную вертикальную скорость для набора заданной высоты

Vy2-3 = (Hзад - H2)/ T2-3

Траектория вылета пролетом через ДПРМ

и расчет ее элементов (рис 2,б)

1. Параметры схемы на участке 0-1 и радиус разворота R определяются по формулам (5-7).

2. Из точки 3 проводится касательная к дуге окружности радиуса R и наносится точка 2.

3. Расстояние и время от точки начала разворота до точки конца разворота

S1-2 = π R1 УР/180°

где УР – угол разворота;

УР = 180°+УО

где УО – угол отворота;

УО = arctg (2 S1-2 /( Sотp + S1-2 + SДП))

где SДП – удаление ДПРМ от входного порога ВПП.

Время полета на участке 1-2:

T1-2 = R1-2/ V1-2;

4. Высота выхода воздушного судна из разворота

H2 = H1 +T1-2 Vy

5. Расстояние от точки окончания разворота до ДПРМ и время полета

S2-3 = Sотp - S0-1 + SДП

T2-3 = R2 -3/ V2-3;

6. Высота пролета ДПРМ

H3 = H2 +T2-3 Vy;

Если в результате расчета окажется, что высота пролета ДПРМ меньше установленной, то вылет осуществляется по варианту (рис2 в).

При этом участок S2-3 определяется по формуле:

S2-3 = Нзад Vср/ Vy – (S0-1 + S1-2 + S3-4 + S4-5 )

Расчет бесконфликтных траекторий прилетающих ВС.

Расчет элементов маршрутов захода на посадку

Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку и при выходе из него производиться по установленным маршрутам, которые рассчитываются и включаются в схемы снижения и захода на посадку и в схемы выхода.

Параметры маршрутов разнообразны и зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения РТС и типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.

Расчеты элементов маршрутов в Методике выполнены для стандартных условий (атмосферное давление 760 мм рт. ст., температура воздуха на уровне моря +15 град.С) и штиля. При этом.

При заходе на посадку могут использоваться следующие маршруты полета:

• с прямой;

• отворотом на расчетный угол;

• прямоугольный;

• с подходом к направлению посадки под углом 45 град;

• стандартным разворотом;

• с обратного направления.

В зависмости от варианта схем, , Vпр.кр. для расчета элементов маршрутов захода на посадку различные приборные скорости полета на 3-м и 4-м разворотах, которые представлены в табл. 1

Таблица .

Приборные скорости полета

Варианты Схем	Vпр.кр. км/ч	, град.	Vпр.3р. км/ч	Vпр.4р. км/ч
Первый	400	15 25	370 330	330 330
Второй	300	15 25	300 250	250 250
третий	160	15 25	160 160	160 160

Приведенные в настоящей Методике формулы расчета элементов маневрирования приемлемы для любых значений . Они позволяют определить параметры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходимых при заходе на посадку и выходе из РА применительно к указанным вариантам схем.

В зависимости от варианта схемы и величины  принята различная ширина захода на посадку, которая показана в табл.

Таблица