2. Порядок выполнения, оформления и защиты

курсовой работы.

Курсовую работу следует выполнять в следующем порядке:

• изучить методические указания по выполнению курсовой работы;

• изучить задание на курсовую работу;

• обработать исходные данные, выданные преподавателем, подобрать литературу и материалы, необходимые для выполнения курсовой работы;

• выполнить весь объем работы, предусмотренный заданием по каждому из разделов и оформить пояснительную записку с необходимым графическим материалом.

При выполнении курсовой используются следующие исходные данные и материалы:

• задание на курсовую работу;

• структура воздушного пространства и воздушных трасс в границах района УВД;

• статистические данные о движении ВС в границах РА;

• Методика составления инструкции по производству полетов районе аэродрома в ГА;

• руководящие документы по организации УВД в ГА.

Консультации по курсовой работе проводятся ведущим в группе занятия преподавателем в период выполнения работы согласно учебному плану. Курсовая работа оформляется в соответствии с требованиями методических указаний по оформлению курсовых и дипломных работ студентами Университета ГА.

Пояснительная записка по курсовой работе должна содержать:

• титульный лист;

• чистый стандартный лист для замечаний преподавателя;

• оглавление;

• задание на курсовую работу;

1. Исходные данные.

1.1. Структура района аэродрома.

1.2. Распределение потоков ВС по коридорам района аэродрома.

2. Расчетная часть

2.1. Определение количественных характеристик воздушного

движения в районе аэродрома

2. Организация разведенных коридоров района подхода для прилетающих и вылетающих ВС.

2.3. Расчет пропускной способности ДПП.

2.4 .Расчет высоты полетов по кругу, минимальной безопасной высоты,

эшелона перехода.

2.5. Расчет бесконфликтных траекторий вылетающих и прилетающих

ВС.

2.6. Организация рубежей передачи УВД между диспетчерскими

пунктами.

3. Написание разделов Инструкции по производству полетов в

районе аэродрома ГА.

1. Общие положения.

2. Район аэродрома.

3. Управление воздушным движением.

4. Выполнение полетов.

Приложения.

Список использованной литературы.

2.2. Организация разведенных коридоров района подхода для прилетающих и вылетающих вс.

Для выполнения данного пункта необходимо тщательно проанализировать существующую структуру воздушных трасс и коридоров подхода с использованием результатов анализа п.1.2., 2.1., 2.2. В зависимости от конкретной структуры РА установить, при необходимости, разведенные на прилет и вылет коридоры подхода. В качестве таких коридоров можно использовать уже существующие и организовать новые, с учетом, по возможности наикратчайшего выхода на существующую сеть воздушных трасс и потоков ВС, выполняющих полеты на данном аэродроме.

Одной из основных задач при организации разведенных входных и выходных коридоров является обоснование величины бокового разделения смежных коридоров входа и выхода. В настоящее время эта величина устанавливается различной, начиная от 10 км и более. Это значение может быть отличным для разных районной аэродрома и зависит от многих факторов, таких как: интенсивность воздушного движения, типов воздушных судов, их скоростных характеристик, точности самолетовождения и т.д.

Обоснование величины бокового разделения коридоров основано на использовании математической модели, определяющей взаимосвязь риска столкновения Nау и величины бокового разделения S. Минимум безопасного разделения может быть определен, если найдено соотношение между риском столкновения, рассчитанным для S и нормативным значением риска столкновения, т.е. должно быть выполнено условие:

(1)

Риск столкновения определяется следующим соотношением:

(2)

где: - вероятность бокового перекрытия ВС;

- вероятность продольного и вертикального эшелонирования ВС; -относительные продольная, боковая и вертикальная скорости между двумя ВС соответственно;

- линейные размеры ВС по длине, ширине и высоте.

Вероятность продольного и вертикального эшелонирования определяется по формуле:

(3)

где: - вероятность того, что 2 ВС не будут находиться на бесступенчатой траектории снижения в коридоре или траектории набора высоты;

- интенсивность воздушного движения соответственно в коридорах входа и выхода, расположенных параллельно или близко к этому;

- средняя относительная продольная скорость между двумя ВС, следующими по раздельным коридорам, которая определяется по формуле:

(4)

где: -доля ВС i-го и j-го типов ВС следующих соответственно по входному и выходному коридорам в анализируемых потоках;

n, m – число типов ВС по коридорам входа и выхода соответственно за анализируемый период времени;

- скорость i-го и j-го типов ВС следующих по коридорам входа и выхода соответственно.

В табл. представлена зависимость величины бокового разделения параллельных коридоров от вероятности бокового перекрытия ВС.

Таблица 1.

S, км	Рy
10
12
14
16
18
20
22
24

Порядок определения величины бокового разделения смежных коридоров представлен на рис.1.

При этом:

• анализируется интенсивность воздушного движения по неразведенным коридорам в час «пик» с целью получения значений ;

• на основании анализа плана полетов в час «пик» по формуле (4) определяется значение средней относительной продольной скорости ;

• по формуле (3) рассчитывается значение , при этом считаем, что =0.25, = 0.05 км.

Задаемся значением S и по табл. определяем значение Рy. По зависимости (2) рассчитываем риск столкновения Nау.