Светофоры
Светофоры по назначению подразделяются на:
Входные - разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию.
Выходные - разрешают или запрещают поезду следовать со станции на перегон.
Маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой.
Проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой.
Прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проводимых с проводником.
Заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях.
Предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия).
Повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается.
Локомотивные - для разрешения и запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора к которому приближается поезд.
Маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров.
Горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые и карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.
Проверка видимости
Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеханик и электромонтер проверяют после каждой смены ламп , линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей. Проверка видимости сигнальных огней светофоров с пути должна производиться после каждой смены ламп или линзового комплекта, но не реже 1 раза в квартал. Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне – видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость светофоров и при их наличии принимать соответствующие меры к их устранению.
Красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. в сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительного сигналов и огней маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м.
Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м.
При проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтер обращают внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть (40+/-2) мигания в минуту.
Результаты проверки видимости огней светофоров электромеханик отмечает в журнале формы ШУ-2.
Видимость огней светофоров на главных путях перегонов и станций с локомотива, а также действие локомотивной сигнализации и соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров проверяет старший электромеханик совместно с машинистом локомотива в светлое время суток визуально из кабины локомотива.
Находясь в кабине локомотива (электропоезда) при движении поезда, старший электромеханик совместно с машинистом локомотива определяют, обеспечивается ли видимость сигнальных огней светофоров на перегоне или станции, а также проверяют действие устройств локомотивной сигнализации (АЛС) и соответствие сигнальных показаний путевого и локомотивного светофоров.
При этом старший электромеханик должен обращать внимание на положение светофорной головки и мачты светофора, на наличие посторонних объектов, ухудшающих видимость огней светофоров. Недостатки выявленные при проверке старший электромеханик отмечает в блокноте.
Результаты проверки оформляют актом формы ШУ-60, который подписывает старший электромеханик и машинист локомотива (электропоезда). Акт должен храниться в дистанции сигнализации и связи.
Периодичность данной проверки 1 раз в месяц.
Смена ламп
Смену светофорных ламп на станции электромеханик (электромонтер) выполняет в свободное от движения поездов время (при отсутствии поезда перед светофорами) при запрещающем показании светофора с согласия дежурного по станции и с последующей проверкой действия и видимости огней светофоров. При этом с помощью носимых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.
Смену светофорных ламп на перегоне электромеханик (электромонтер) выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции, на пульте (аппарате) управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании смены ламп на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом по имеющимся в наличии средствам связи поездного диспетчера (дежурного по станции) и проверяет действие и видимость огней светофоров.
Электромеханик (электромонтер), перед тем как подняться на светофор, проверяет исправность крепления лестницы светофора, мачты, осматривает фундамент, проверяет исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замыкает его перемычкой из провода марки МГГ-500 мм2 с помощью соединительных зажимов. По окончании замены ламп на светофоре эту перемычку демонтируют.
О смене ламп на светофорах и результатах измерений напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера и даты установки лампы. Учетные карточки для станционных светофоров хранятся у электромеханика на станции, а для перегонных светофоров, включая входные, - в релейном шкафу.
Проверка и чистка внутренней части светофорных головок, зеленых светящихся полос и световых указателей.
Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров и деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны иметь повреждений. Прочистить светофильтры, ламподержатели и внутренние стенки головки чистой тканью и кистью (при необходимости ткань смочить керосином, а линзы протереть тканью, смоченной растворителем №646).
Проверка состояния светофорной головки снаружи
Осмотреть состояние уплотнения светофорной головки, зеленых светящихся полос и световых указателей, целостность линзовых комплектов (стекол) и шланга, наличие комплекта гаек и контргаек, исправность козырьков, наличие колпаков на металлических мачтах, исправность запора головки.
Надежность крепления головки светофора определить отсутствием возможного смещения ее относительно кронштейнов и мачты.
При необходимости поверхность линз почистить тканью, смоченной водой или керосином. А при сильно загрязненных линзах – тканью, смоченной растворителем №646, а затем протереть насухо.
По окончании работ закрыть на замки головки и лестницу светофора. О выполненной работе записать в Журнале формы ШУ-2.
Периодичность выполняемых работ производится при смене ламп, но не реже, чем 2 раза в год.