
- •1. Технические условия
- •2. Содержание проекта аннотация
- •Содержание
- •Введение
- •Составление двух вариантов структурных схем
- •2. Построение графиков нагрузки
- •3. Выбор числа и мощности трансформаторов связи
- •3.1. Выбор основного оборудования для первой схемы
- •3.2. Выбор основного оборудования для второй схемы
- •3.3. Допустимые систематические нагрузки
- •3.4. Допустимость режимов работы автотрансформаторов
- •4.Расчет количества линий ру всех напряжений
- •5. Выбор схем ру всех напряжений
- •6. Технико-экономическое сравнение вариантов
- •7. Схема питания собственных нужд
- •8. Расчет токов кз
- •Расчет токов кз для точки к1.
- •Расчет токов кз для точки к2, когда qk включен.
- •Расчет токов кз для точки к2, когда qk отключен.
- •Расчет токов кз для точки к3.
- •9. Выбор выключателей и разъединителей
- •10. Выбор измерительных трансформаторов тока и напряжения
- •11. Выбор ограничителей перенапряжения
- •12. Выбор токоведущих частей и изоляторов
- •Заключение
- •Список литературы
- •402.2.06.272.0000Пз
3.3. Допустимые систематические нагрузки
Допустимые систематические нагрузки трансформатора больше его номинальной мощности возможны за счёт неравномерности нагрузки в течение суток. Из рисунков видно, что в ночные и вечерние часы трансформатор нагружен менее чем в утренние. При недогрузке, износ изоляции мал, а во время перегрузки значительно увеличивается. Поэтому необходимо учитывать систематические нагрузи.
Полная мощность на шинах НН, на шинах СН и на подстанции для периода наибольших нагрузок, т.е. для зимнего периода. Для заполнения таблицы 4 используем данные таблицы 1.
Таблица 4.
Полная мощность подстанции
Ступень графика |
Зимний график |
Полная мощность подстанции S∑, МВА | |||
Активная мощность |
Полная мощность | ||||
РНН, МВт |
РСН, МВт |
SНН, МВА |
SСН, МВА | ||
0–6 |
18 |
60 |
20 |
67 |
87 |
6–7 |
30 |
99 |
34 |
110 |
144 |
7–8 |
32 |
103 |
36 |
114 |
150 |
8–9 |
34 |
112 |
38 |
124 |
162 |
9–10 |
38 |
124 |
43 |
138 |
181 |
10–11 |
33 |
109 |
37 |
121 |
158 |
11–13 |
30 |
99 |
34 |
110 |
144 |
13–14 |
33 |
97 |
37 |
108 |
145 |
14–16 |
38 |
124 |
43 |
137 |
180 |
16–17 |
33 |
109 |
37 |
121 |
158 |
17–19 |
27 |
89 |
30 |
99 |
129 |
19–22 |
30 |
97 |
34 |
108 |
142 |
22–24 |
26 |
84 |
29 |
93 |
122 |
,
,
S∑ =SНН+SСН,
где cosφ10 =0,89; cosφ220 =0,9.
Вычисления для автотрансформатора АОДЦТН–267000/500/220.
Строим график полной мощности подстанции S∑ на основе данных таблицы 4.
Рис. 12. Полная мощность.
Определим коэффициент начальной нагрузки эквивалентного графика
,
где s1, s2,…, sm – значение нагрузки в интервалах Δt1, Δt2, …, Δtm.
Получим:
К1=1/267*((872*6+1442*1+1502*1+1622*1+1812*1+1582*1+1442*2+1452*1+ +1802*2+1582*1+1292*2+1422*1+1222*2)/24)1/2=1/267*(408094/24)1/2=0,49
Наши два автотрансформатора АОДЦТН–267000/500/220 способны пропускать в нормальном режиме 400 МВА, а подстанция должна работать только со 177 МВА, поэтому выбранные трансформаторы не будут испытывать систематической нагрузки.
Вычисления для трансформатора ТДЦ–250000/500.
Строим график полной мощности на шинах НН.
Рис. 13. Полная мощность на шинах НН.
Определим коэффициент начальной нагрузки эквивалентного графика
.
Получим:
К1=1/250*((202*6+342*1+362*1+382*1+432*1+372*1+342*2+372*1+432*2+372*1+302*2+342*3+292*2)/24)1/2=1/250*(25212/24)1/2=0,129
Наши два трансформатора ТДЦ–167000/500 способны пропускать в нормальном режиме 64 МВА, а подстанция должна работать только с 42 МВЛ, поэтому выбранные трансформаторы не будут испытывать систематической нагрузки.
Вычисления для автотрансформатора АОДЦТН–167000/500/220.
Строим график полной мощности на шинах СН.
Рис. 14. Полная мощность на шинах СН.
Определим коэффициент начальной нагрузки эквивалентного графика
.
Получим:
К1=1/167*((672*6+1102*1+1142*1+1242*1+1382*1+1212*1+1102*2+1082*1+ +1372*2+1212*1+992*2+1082*3+932*2)/24)1/2=1/167*(261026/24)1/2=0,624
Наши два автотрансформатора АОДЦТН–167000/500/220 способны пропускать в нормальном режиме 250 МВА, а подстанция должна работать только со 135 МВА, поэтому выбранные трансформаторы не будут испытывать систематической нагрузки.