- •1.Токоведущий контур
- •1.1.Элементы контура и задачи расчёта.
- •1.2. Площадь и размеры сечения шины.
- •1.3. Площадь и размеры сечения гибкого шунта.
- •1.4. Контактные зажимы шинных выводов и внутренних соединений.
- •1.5. Термическая устойчивость шин и гибкого шунта.
- •2. Коммутирующие контакты.
- •2.1 Материал и размеры сечения.
- •2.2 Сила нажатия контактов.
- •2.7 Вибрация контактов.
- •2.8 Износостойкость контактов.
- •3. Дугогашение
- •3.1 Выяснение необходимости иметь какое- либо дугогасительное устройство.
- •3.2 Дугогасительное устройство.
- •3.3 Определение основных параметров дугогашения.
- •3. 4 Выводы.
- •4. Механизм
- •4.1 Кинематический расчёт.
- •4.2 Силовой расчёт.
- •4.3 Динамика механизма.
- •К расчёту динамики механизма
- •5. Электромагнит
- •Магнитные проводимости воздушных промежутков
- •Заключение.
- •Список использованной литературы:
3. 4 Выводы.
Размеры дугогасительной камеры должны быть такими, чтобы при 5000 А дуга при её критической длине разместилась внутри камеры- от опорной точки дуги на дугогасительном верхнем роге 2, вдоль внутренней верхней стенки камеры , затем вне камеры по воздуху и наконец, вдоль внутренней нижней стенки камеры до опорной точки на нижнем дугогасительном роге 11. При этом наиболее удалённая от контактов часть дуги будет находиться на расстоянии от них . Допускается выход дуги из камеры на некоторое расстояние, которое не должно быть большим с целью сокращения размеров оболочек, в которых размещается контактор.
Время горения дуги при критическом токе равно времени растяжения дуги до и времени
гашения пламени. Если принять
,
то
.
Это время приемлемо сточки зрения
износа камеры, так как оно меньше
.При принятой ширине щели максимальное значение напряжения
(при
)
получается меньше испытательного
напряжения (
).
Поэтому размер щели и все расчёты
произведены верно.
4. Механизм
4.1 Кинематический расчёт.
Н
а
рисунке 9 приведена кинематическая
схема механизма контактора. Во включенном
состоянии
,
при касании контактов
и при отключенном положении
.
Ход контактов складывается из раствора
р и провала
,
а ход якоря
-
из приведённых к оси сердечника этих
величин:
.
Рисунок
Рисунок 9. Кинематическая схема механизма контактора.
4.2 Силовой расчёт.
На подвижную часть контактора действуют силы, векторы которых указаны на рисунке 9.
Рисунок 10. Характеристика приведённых к оси сердечника электромагнита механических сил. (1- неуравновешенная часть силы тяжести, 2-сила отключающей пружины, 3-сила контактной пружины, 4- характеристика суммы сил.)
Механические
силы массы и пружин являются
противодействующими силами электромагнитной
силе
при включении контактора и действующими
при отключении его. На рисунке 10
представлена характеристика этих сил.
Неуравновешенная часть силы тяжести в
отключенном состоянии
действует на плече
.
Во включенном состоянии часть силы
и
.
Коэффициент допустимых отклонений
противодействующих сил принят
.
Приведённые к оси
сердечника электромагнита (плечо
)
эти силы следующие:
Силы отключающей пружины при отключенном и включенном состояниях:
Силы контактной
пружины (из раздела коммутирующие
контакты) в момент касания
и во включенном состоянии
следующие:
Момент инерции
подвижной части контактора относительно
оси её вращения. При рассмотрении
конструкции легко сделать заключение,
что большинство элементов можно
рассматривать как стержни, ось вращения
которых расположена на конце стержня,
а некоторые элементы (контактную пружину,
её упор, скобу под контактом) можно
рассматривать как массу, сосредоточенную
в центре тяжести элемента. Исходя из
этого допущения, рассчитаны моменты
инерции правой и левой частей якоря,
контакта, части гибкого шунта и скобы
контактной пружины по известной из
теоретической механики формуле для
стержня, ось вращения которого проходит
через его конец:
,
где m, l-
масса детали или её части.
Моменты инерции
правой (нерабочей)
и
левой
рабочей частей якоря вместе с его скобой:
Момент инерции контакта (разность контактов двух стержней):
Момент инерции
контактной пружины определяется по
формуле для сосредоточенной массы m,
расположенной от оси вращения на
расстоянии
.
Момент инерции всей подвижной части
равен арифметической сумме моментов
инерции всех её элементов и составляет
.
