5 Разработка схемы электрической принципиальной сау пуска, реверса, динамического торможения в функции времени. Описание её работы

Для подачи напряжения в силовую цепь схемы, включается автоматический выключатель QF. При этом на первичную обмотку понижающего трансформатора ТрУ, через предохранители ПР2, подаётся напряжение. На одной из вторичных обмоток напряжение преобразуется с 380В до 24В, которое поступает в схему сигнализации и освещения, а в другой вторичной обмотке – 380В-110В, которое поступает в схему управления. После того как на трансформатор подали напряжение, лампа HL1 сигнализирует включением, о том, что присутствует напряжение в цепи.

Для запуска двигателя по часовой стрелки (вперед/назад) необходимо нажать кнопку SB2(SB3) (=В=/=Н=), при этом ток протекает через замкнутый контакт кнопки SB1 (=Стоп=), через только что замкнутый контакт SB2(SB3), через нормально замкнутые (НЗ) контакты КМ2.2(КМ1.2), КМ3.1(КМ3.2), через катушку КМ1(КМ2), через НЗ контакт теплового реле КК до конца вторичной обмотки трансформатора. При этом контакт КМ1.1(КМ2.1) замыкается и кнопка SB2(SB3) встает на самопитание. Так как катушка КМ1(КМ2) запитывается, блокировочный контакт КМ1.2(КМ2.2) размыкается, тем самым блокирует нажатие кнопки SB3(SB2). Главные контакты КМ1(КМ2) замыкаются, двигатель начинает вращаться. Контакт КМ1.4(КМ2.4) замыкается, при этом запитывается катушка реле времени KT, которая в свою очередь замыкает контакт KT. Блокировочный контакт КМ1.3(КМ2.3) размыкается, предотвращая срабатывание катушки контактора KM3. Контакт КМ1.5(КМ2.5) замыкается и осуществляет включение лампы HL2(HL3), которая сигнализирует о том, что двигатель вращается по часовой стрелке (против часовой стрелки).

Для останова двигателя необходимо нажать на кнопку SB1 (=Стоп=), которая обесточивает катушку KM1(KM2), тем самым, она перестает работать и отключает главные контакты КМ1(KM2), и на АД перестает подаваться ток. Размыкается контакт КМ1.1(КМ2.1), самопитание кнопки SB1(SB2) отключается, контакт КМ1.2(КМ2.2) замыкается, размыкается контакт КМ1.5(КМ2.5), сигнальная лампа HL2(HL3) гаснет. Контакт КМ1.4(КМ2.4) размыкается, но катушка реле времени KT продолжает удерживать контакт KT в замкнутом состоянии, а так как контакты КМ1.3, КМ2.3 замыкаются, происходит запитывание катушки контактора КМ3, которая замыкает контакты КМ3.3,КМ3.4, КМ3.5 и КМ3.6. При этом ток поступает от одной фазы сети, через предохранители ПР1, через только что замкнутый контакт КМ3.4 на первичную обмотку трансформатора для осуществления динамического торможения ТрДТ. С вторичной обмотки ТрДТ ток поступает на двухполупериодный выпрямитель ВП, выполненный на силовых вентилях (диодах), включённых в мостовую схему. После выпрямления ток проходит через только что замкнутые контакты КМ3.5 и КМ3.6 и подаётся на обмотку статора. Двигатель перехо­дит в режим динамического торможения. После выдержки в сети катушка реле времени КТ размыкает контакт КТ, тем самым, обесточивая катушку КМ3, которая в свою очередь размыкает контакты КМ3.4, КМ3.5 и КМ3.6. Следовательно, обесточивается обмотка статора.

В случае перегрева двигателя при длительных перегрузках, срабатывает тепловое реле КК, которое размыкает контакт КК во вторичной обмотке ТрУ, замыкается контакт КК1, лампа HL4 загорается, сигнализируя об аварийном отключении. Двигатель останавливается.

При необходимости включения местного освещения необходимо замкнуть контакт В1, тогда лампа HL6 будет включена.