Приклад

Проаналізуйте зміни споживання палива на електростанції

Вид палива	Минулий рік	Поточний рік
Вугілля	7,2	19,8
Газ	12	24
Разом	19,2	43,8

Розв’язок

1. Горизонтальне порівняння (у часі)

   1. Еталонним обираємо показник минулого року

   2. Динаміка споживання палива

      • Вугілля – 19,8/7,2=2,75

      • Газ – 24/12=2

      • Разом – 43,8/19,2=2,28

2. Вертикальне порівняння (за структурою)

   1. Оскільки структура характеризується питомою вагою частин у цілому, то еталонними буде показник загальної величини спожитого палива

      • Вугілля 7,2/19,2=0,375 (37,5%); газ 12/19,2=0,625 (62,5%)

      • Вугілля 19,8/43,8=0,452 (45,2%); газ 24/43,8 =0,548 (54,8%)

Питома вага споживання вугілля збільшилась, а газу зменшилась на 7,7%.

3. Визначення тренду.

Якщо така швидкість структурних зрушень збережеться то електростанція перейде на вугілля через 7років і 44 дні (54,8/7,7=7,12; 365*0,12=44).

Тема №2: «Аналіз виконання плану перевезень»

План

1. Особливості реалізації продукції залізничним транспортом.

2. Аналіз вантажних перевезень.

3. Аналіз пасажирських перевезень.

1. Продукція залізниць (перевезення вантажів і пасажирів) у порівнянні з продукцією промислових підприємств має свої особливості:

По-перше – неможна відвантажувати споживачам чи зберігати на складі, бо перевезення не предмет, а діяльність;

По-друге – за перевезення споживачі розраховуються на перед і тому воно не може бути незавершеним;

По-третє – перевезення у прямому сполученні здійснюється кількома залізницями.

Отримані окремою залізницею кошти за перевезення у прямому сполученні (дохідні надходження) не є доходами тільки цієї залізниці. Ці кошти перераховуються на рахунки Укрзалізниці для подальшого перерозподілу між залізницями, які брали участь у перевезенні. Доходи за перевезення в приміському та місцевому сполученнях на рахунках окремих залізниць.

Отже загальна сума доходу окремих залізниць є сумою за навантажувально-розвантажувальні роботи і перевезення. В основі формування доходу покладено тарифний принцип.

Тариф – це ціна одиниці послуги.

Тарифний принцип використовують для забезпечення однакових умов при отриманні доходів кожної залізниці.

2. Для залізничного транспорту вантажні перевезення є основною роботою, бо їх приблизно в шість раз більше ніж пасажирських перевезень.

Найважливішими показниками є обсяг вантажних перевезень і вантажообіг.

Обсяг вантажних перевезень – це кількість тон на відстань перевезень за певний проміжок часу. Він складається з суми ввезених та суми вивезених вантажів, тому обсяги вантажних перевезень окремими залізницями взаємоперевіряються. Крім того обсяги перевезень окремими залізницями групуються за видами сполучень. При вантажних перевезеннях існує два види сполучень: місцеве і пряме. До місцевого сполучення відносять перевезення, що відбуваються в межах однієї залізниці. До прямого сполучення відносяться перевезення, що здійснюються кількома залізницями.

Аналіз виконання плану за обсягами перевезень здійснюють методом порівняння (порівнювані показники порівнюють з плановими і минулорічними), визначають відхилення, причини відхилення, резерви.

Вантажообіг – сума добутків перевезених вантажів на відстань перевезень.

Розрізняють вантажообіг брутто і нетто. В вантажообігу брутто маса перевезеного вантажу складається з маси товару і тари з цього товару, а у вантажообігу нетто – маса тари не враховується. Співвідношення вантажообігу брутто і нетто називають коефіцієнтом корисної дії вантажного залізничного транспорту.

Вантажообіг нетто може бути тарифним та експлуатаційним. Тарифний вантажообіг розраховується за найкоротшими відстанями. Експлуатаційний – за фактичними.

Аналіз виконання плану з вантажообігу здійснюють методом порівняння.

3. Пасажирські перевезення поділяються на три види приміське, місцеве, пряме. Приміське вважається перевезення в межах міста та приміських зон. Місцеве – в межах однієї залізниці. Пряме – перевезення, що здійснюються кількома залізницями.

Основними показниками пасажирських перевезень є число перевезених пасажирів і пасажирообіг.

Число перевезених пасажирів складається з числа відправлених і числа прийнятих пасажирів.

Пасажирообіг – сума добутків перевезень пасажирів на відстань перевезень.

Найважливішими показниками рухомого пасажирського складу є поїздокілометри, середній склад поїзду та технічна швидкість.

Поїздокілометри – розраховуються як добуток подвійної відстані маршруту прямування поїзду та часу перебування в рейсі: TL=2L*t

Середній склад поїзда – це число вагонів, що включає в себе поїзд. Розраховується шляхом ділення вагоно-кілометрів на поїздокілометрів:

Технічна швидкість поїзда обчислюється без врахування часу стоянок на проміжних станціях: .

При аналізі фактичні показники порівнюють з плановими і минулорічними, визначають відхилення, причини відхилення, резерви.

Тема №3: «Аналіз експлуатаційної роботи залізниць»

План

1. Зміст і показники експлуатаційної роботи.

2. Аналіз використання вагонів і локомотивів.

1. Експлуатаційна робота вживається в широкому і вузькому розумінні. У широкому розумінні включає в себе усі роботи пов’язані з перевізною діяльністю, це:

• Організаційна робота (управління рухом поїздів, постачальницьких, планових фінансових та адміністративних робіт);

• Станційні роботи (вантажні роботи, прийом та видача вантажів, утримання вантажного устаткування і складів, підготовка вагонів і контейнерів до перевезення, навантаження і розвантаження вагонів), пасажирські роботи (продаж квитків, прийом та видача багажу, обслуговування пасажирів на станції), технічні роботи (маневрова робота не поїзного устаткування, прийом, відправлення і обробка поїздів);

• Поїзні роботи (робота вагонів, робота локомотивів, поїзна і маневрова робота);

• Роботи по утриманню рухомого складу і технічних засобів – це роботи по усуненню фізичного і економічного спрацювання основних засобів

У вузькому розумінні експлуатаційну роботу називають лише роботу рухомого складу (не включає в себе організаційну роботу і станційні роботи).

Для її характеристики використовують кількісні і якісні показники.

Кількісні показники поділяються на три групи:

1. Належать показники, що відображають число виконаних циклів роботи на залізниці;

2. Належать показники дальності пробігу вагонів і локомотивів;

3. Належать показники часу роботи вагонів і локомотивів.

Кількісні об’ємні показники використовуються при визначенні потреби у вагонах і локомотивах та при визначенні потужності ремонтної бази залізниці.

Якісні показники поділяються на чотири групи:

1. Показники використання вантажопідйомності вагонів;

2. Показники використання рухомого складу у часі;

3. Показники не продуктивної роботи рухомого складу – це коефіцієнти порожнього пробігу вагонів , , ;

4. Узагальнюючі комплексні показники – це показники повного обороту вантажних вагонів і показники продуктивності вагонів і локомотивів.

2. Аналіз використання вантажних вагонів починається з аналізу повного обороту вантажних вагонів.

Повний оборот вантажного вагона є часом завершеного циклу роботи вагону (час, який триває від початку одного навантаження вагону до початку наступного навантаження). Цей час включає в себе усі періоди перевізного періоду: навантаження, формування поїзда руху, обслуговування на проміжних станціях, розформування поїзду, розвантаження, перебування в черзі при здійсненні цих операцій.

– повний рейс вагону, тобто відстань, яку долає вагон за повний час обороту (км);

– вагонне плече, тобто середня відстань між технічними станціями;

– середня технічна швидкість руху, без урахування часу на проміжних станціях;

– середній час перебування середнього вагону на проміжних станціях;

– середній час вантажних робіт;

– коефіцієнт місцевої роботи (збільшує час вантажної роботи за рахунок виконання супутніх робіт).

При аналізі повного обороту вантажного вагону оцінюють виконання плану за кожною складовою перевізного процесу, визначають причини відхилень і способи їх усунення. Важливим узагальнюючим комплексним показником використання вантажних вагонів є показник продуктивності вантажних вагонів. , , . Вплив вказаних факторів на продуктивність вантажних вагонів обчислюють методом ланцюгових підстановок.

Аналіз використання пасажирських вагонів здійснюють за допомогою показника коефіцієнта місткості: .

Аналіз використання локомотивів здійснюється за допомогою показника середньодобової продуктивності: . Вплив вказаних факторів на продуктивність локомотивів розраховується за методом ланцюгових замін.

16