Описание лабораторной установки

При выполнении лабораторной работы используется следующее оборудование:

• транспортный пакет, сформированный при выполнении лабораторной работы № 4;

• 4-осный крытый вагон, (модель крытого вагона студент выбирает сам).

Транспортный пакет размещается на полу кузова транспортного средства. Основные положения вагона:

• вагон остается на месте;

• вагон трогается с места и ускоряется;

• вагон поворачивает направо;

• вагон поворачивает налево;

• вагон замедляет движение, тормозит и останавливается.

Методика выполнения работы

Определение силы тяжести (вагон стоит на месте).

Вес пакета определяется по следующей формуле:

, (5.1)

где M_n – масса пакета, кг;

g – ускорение свободного падения, м/с² (g = 10).

Определение продольной горизонтальной составляющей инерционных сил (вагон трогается с места).

Продольная горизонтальная составляющая определяется по следующей формуле:

, (5.2)

где а_пр – продольное ускорение груза, м/с² (a_np = 0,8g),

n_пр — число грузовых единиц, размещенных в продольном направлении пакета, ед.

Определение поперечной горизонтальной составляющей инерционных сил (вагон поворачивает направо).

Поперечная горизонтальная составляющая определяется по следующей формуле:

, (5.3)

где а_п – поперечное ускорение груза, м/с² (осп = 0,3g);

n_п – число грузовых единиц, размещенных в поперечном направлении пакета, ед.

Определение вертикальной составляющей инерционных сил.

Вертикальная составляющая определяется по следующей формуле:

, (5.4)

где а_в – вертикальное ускорение груза, м/с (a_в = l,5g);

n_в – число грузовых единиц, размещенных в вертикальном направлении пакета; ед.

Определение поперечной составляющей, F²_п (вагон поворачивает налево).

Данная составляющая определяется по формуле (5.3).

Определение продольной горизонтальной составляющей, Р²_пр (вагон замедляет движение, тормозит и останавливается).

Данная составляющая определяется по формуле (5.2).

Определение силы сжатия от средства скрепления.

Сила сжатия определяется по следующей формуле:

, (5.5)

где γ – коэффициент трения между грузом и поддоном (у = 0,4).

Определение устойчивости пакета при транспортировании.

Устойчивость пакета определяется по следующей формуле:

, (5.6)

где F_ин^max – максимальная инерционная сила, Н;

F_сж – сила сжатия от средства скрепления, Н.

Содержание отчета

В отчете необходимо перечислить силы, действующие на груз при транспортировании; применяемое оборудование и материалы; описать методику расчетов; сделать выводы.

Контрольные вопросы

1. Какие силы действуют на транспортный пакет при перевозках?

2. Как должны располагаться пакеты в крытом вагоне?

3. Какие основные виды колебаний вагона возникают при его движении?

Лабораторная работа № 6

УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ, ЧИСТАЯ ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ

И КОЭФФИЦИЕНТ ВАГОННОЙ УКЛАДКИ

Цель работы: изучить основные понятия нагрузок, получить навыки в расчетах коэффициентов, действующих на груз при транспортировании.

Краткие теоретические сведения

Грузоподъемность – максимально допустимая конструкцией нагрузка вагона, устанавливаемая ОАО РЖД с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Динамическая нагрузка – характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е. с учетом расстояния пробега. Средняя динамическая нагрузка показывает количество эксплуатационных тонно-километров, приходящееся на 1 вагоно-километр.

Статическая нагрузка – количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон.

Технический коэффициент тары вагона – представляет собой отношение тары к грузоподъемности этого вагона.

Техническая норма загрузки – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности.